Desmoduladores motocicleta de la década de 1960

Desmoduladores motocicleta de la década de 1960

Scrambler motocicletas off-road se originó en Inglaterra en la década de 1950. Los fabricantes exportan las motos a los Estados Unidos en la década de 1960 como la competencia de motocross floreciente ganó un punto de apoyo en los desiertos de California. Propietarios Bike modificaron sus motos de calle como codificadores off-road. Codificadores "de la calle" de la calle-legal aparecieron a mediados de la década de 1960. Desplazamientos del motor variaron desde 125 hasta 750 cc. Algunos fabricantes de motocicletas comercializan sus bicicletas como codificadores mientras que otros simplemente se desnudaron sus bicicletas para su uso fuera de la carretera.

Husqvarna

Husqvarna, fabricado por BMW, ganó una inmensa popularidad a mediados de la década de 1960 cuando el actor Steve McQueen comenzó a montar la Husqvarna 400 Cruz en los mítines del desierto. Husqvarna también produjo los 250 y 360 codificadores todoterreno favorecidos por los jinetes de marquesina como Malcolm Smith. Los Huskies se sentó alta, tenía suficiente combustible en el tanque para completar una carrera sin repostar, y contó con un marco de una sola pieza soldada y numerosas mejoras en engranajes, pistones y anillos para soportar el castigo de montar desierto. El 400 Husky llegó en 1969 con la Cruz 250, 360 y 400 bicicletas Cruz Cruz con defensas delanteras más cortas y la eliminación de las botas de la horquilla.

BSA

La brevemente BSA incorporado británico reinó como rey de los codificadores en la década de 1960 con Golden Star y el 1962 Scrambler 500. BSA B50 produce la Calle Scrambler, una versión de calle legal de las motos off-road. El fabricante de motocicletas fabricado Firebird Scrambler 1968-1971 con un 52 caballos de fuerza motor de 654 cc refrigerado por aire en paralelo con dos camas y un peso en seco de 408 libras.

Norton

Norton fabricado los codificadores de la serie Atlas NC15. Contaba con un tenedor y goma modificados polainas delanteras para un mejor manejo en condiciones todo terreno. Estos eran más o menos los híbridos en los que Norton utiliza sus 77 marcos tipo y ha añadido un motor de 500 cc o Nomad 600 cc. Ciclos de motor asociado, la empresa matriz de Norton y sin igual, producen innumerables variantes de las bicicletas de la serie NC15, incluyendo un doble de 650 cc. Norton desarrolló un 750 que se convirtió en los modelos 1964 del Atlas Scrambler. Se demostró que es la más poderosa moto desierto en el mercado a mediados de los años 1960.

Incomparable

El primo de Norton, el Incomparable, fue la construcción de codificadores ya en 1954 con la G9B 550 cc. En 1961, el constructor presentó el Matchless G12 CS S, y en 1966, el G85CS 500 cc. La serie G85 presentaba horquillas de peso ligero, un chasis duplex y fibra de vidrio utilizados y componentes de aluminio para reducir el peso.

Bultaco

Codificadores del Bultaco hechos a españoles eran el Sherpa T, la Pursang 250 cc y la Metralla Mk2. El 1967 Metralla desplaza la 250 cc y pesa sólo 250 libras. Era rápido, ágil y tenía un excelente suspensión. Bultaco enfrentado estrictas españolas restricciones de desplazamiento del motor impuestas por el gobierno y tenía una red de distribuidores limitada en los Estados Unidos, lo que afectó las ventas.

Honda

Entrada principal de 1968 Honda en el campo Scrambler fue su CL350, equipado con un doble de cuatro tiempos que genera 33 caballos de fuerza y ​​capaz de alcanzar hasta a 100 mph. La bici de la calle legal podría alcanzar el cuarto de milla en 14,3 segundos, en gran parte gracias a su peso en seco de 346 libras y carbohidratos gemelas.

Triunfo

De 1956 a 1973, Triumph Scrambler ofreció su calle Trofeo TR6, equipado con una 649 cc de dos cilindros paralelos, refrigerado por aire para generar 42 caballos de fuerza. Pesaba 396 libras y era capaz de alcanzar 110 mph. Triunfo modificado las motos para la exportación a los Estados Unidos para las carreras del desierto.