LS / VTEC Especificaciones Cabeza de par

LS / VTEC Especificaciones Cabeza de par

El LS y motores VTEC son a la vez parte de los motores de la serie B € ™ s Hondaâ. Muchas personas consideran que el motor LS sea una versión del motor VTEC. El VTEC se utiliza en vehículos como el Honda Accord, Civic y CRV. El motor de LS se utilizó en el Acura Integra 1990-2001 (Honda es la empresa matriz de Acura). LS y motores VTEC están disponibles en el mercado de accesorios de motor de JDM. Cualquier instalación, modificaciones o actualizaciones deben ser realizadas por un profesional.

LS-B18A1 Torque Especificaciones

El motor B18A1 se utilizó en el Acura Integra de 1990 a 1994. El motor tenía un par de cilindros perno de cabeza de 22.61 libras-pie, un par principal perno de 56 libras-pie, y un par de apriete de la barra de 30 libras-pie.

LS-B18B1

El motor B18B1 fue utilizado en el Acura Integra de 1994 a 2001. Tuvo un par de cilindros perno de cabeza de 22.61 libras-pie, un par principal perno de 22,68 libras-pie, y un par pernos de la barra de 15,24 libras-pie.

VTEC-B18C1

El B18C1 se utilizó en el Type R Acura Integra desde 1994 hasta 2000. El motor tenía un par de apriete de la culata de 22,6 libras-pie de torque y una varilla de 15,33 libras-pie. La primera y la quinta pernos principales tenía 56 libras-pie de torque, mientras que el segundo, tercero, y cuarto pernos tenían 49 libras-pie.

VTEC-B16A3

El motor B16A3 fue utilizado en el Honda Civic de 1995 a 2000. Los principales pernos tenían un par de 18,68 libras-pie, mientras que los pernos de la barra tenían un par principal de 23 libras-pie. El primer paso de los tornillos de culata tenía 22 libras-pie de par motor; el segundo paso tenía 62 libras-pie.

VTEC-B20A3

El motor B20A3 se utilizó en el Honda Prelude de 1990 a 1991. El motor tenía un par de apriete de la culata de 22,49 libras-pie de torque, un principal de 49 libras-pie de torque y un perno de la barra de 23 libras-pie.

VTEC-B20B4

El motor B20B4 fue utilizado en el motor de Honda CRV de 1997 a 1998. Tuvo par perno principal de 49 libras-pie de torque y una varilla de 23 libras-pie. Los tornillos de culata tenían un par de 22 libras-pie en el primer paso y 63 libras-pie en el segundo paso. El perno de la culata final tenía 46 libras-pie de par motor con aceite.