Mejoras de rendimiento para un Mazda RX7

Mejoras de rendimiento para un Mazda RX7

Mazda fabricó su RX-7 hacen del coupé deportivo 1988-1995, que abarca dos generaciones dentro de ese tiempo. Mientras que la segunda generación (1993-1995) contó con un único asiento y algunas mejoras de rendimiento, la primera generación del RX-7 contó con una serie de mejoras de rendimiento para el motor, la transmisión del coche y el ahorro de combustible.

Ribetes

Tres adornos estaban disponibles en la primera generación de RX-7. En el último año de la generación, cupé, turbo y adornos convertibles estaban disponibles, cada uno con diferentes especificaciones de rendimiento y opciones actualizables. El cupé estándar precio de venta de alrededor de $ 20.000, mientras que el rendimiento turbo-cargado cuesta $ 27.100 y el convertible se vendía por 28,150 dólares.

Motores

Dos motores estaban disponibles en el 91 RX-7. El primero fue un motor de RO que tenía un desplazamiento de 1.308 cc (79,82 pulgadas cúbicas) y una relación de compresión de 9,7: 1. Rendimiento del motor era decente, con una potencia neta de 160 y un torque de 140 lb-pie-. El coupé y convertible adornos ofrecieron este estándar del motor.

Turbo

El ajuste de turbo viene equipado con un motor estándar un poco más potente. Aunque también un motor de RO-1,3 litros, este motor presentaba una relación de compresión de 9,0: 1. Se realiza a una potencia neta de 200 y un torque de 196 lb-pie-.

Transmisión

Dos transmisiones estaban también disponibles en la primera generación de RX-7. El estándar para todos los adornos de 1991 fue una transmisión de sobremarcha automática de cinco velocidades. Sin embargo, tanto el coupé y convertible adornos podían venir con una automática de cuatro velocidades en lugar a petición del consumidor.

Eficiencia de combustible

Todos los adornos de la RX-7 fueron sólo moderadamente eficiente de combustible, a pesar de mejoras en el motor y la transmisión tenía un ligero efecto. La transmisión manual de cinco velocidades es generalmente más eficiente que la de cuatro velocidades automática. Además, el motor menos potente era más eficiente que el turbo. En concreto, el motor de 160 caballos de fuerza con una transmisión de cinco velocidades estándar permitió un ahorro de combustible de 17 millas por galón en la ciudad y 25 en la carretera. En contraste, el motor de 200 caballos de fuerza con la misma transmisión de cinco velocidades permitió sólo 16 mpg ciudad y 24 en las carreteras.