Especificaciones sobre los frenos de un Chevelle 1972 TH350

El 1972 Chevrolet Chevelle contó con la transmisión TH350 con el bloque pequeño de GM Chevrolet motor 350. La transmisión Turbo Hydramatic 350 fue introducido por primera vez en 1969 y se interrumpió en el año 1984. Se trata de un cambio automático de transmisión de tres velocidades que era popular por su fuerza. El mantenimiento de las especificaciones de freno adecuados en el 1972 Chevrolet Chevelle era vital para el rendimiento y la seguridad del coche con un potente motor y la transmisión tales. Usted puede comprar una versión del mercado de accesorios de la TH350 o construir uno desde cero a ti mismo.

GM Turbo Hydramatic 350 Transmisión de Información

El TH350 pesa 120 libras. y es 21.75 pulgadas de largo. Cuenta con un elenco de aleación de aluminio y una campana integral. El cárter de aceite se encuentra en la esquina posterior del lado del pasajero y el modular se encuentra en la parte trasera derecha de la caja de transmisión.

Especificaciones de freno

El tambor de freno delantero tenía un mecanizado máximo de 9,56 milésimas de pulgada y el tambor de freno trasero tenía un mecanizado máximo de 9,56 milésimas de pulgada. El rotor del freno tenía un mecanizado mínimo de 0,98 milésimas de pulgada. El Chevelle 1972 corrió en DOT 3 o 4 tipo de fluido de frenos.

Timing Especificaciones

Los pistones tenían una orden de disparo que pasó de pistón 1-8-4-3-6-5-7-2. El tiempo de encendido se estableció con una velocidad de ralentí caliente a 900 rpm, todos los accesorios fuera, la transmisión en punto muerto, freno de emergencia involucrados, y la manguera de vacío del distribuidor desconectada y taponada. El encendido tuvo un tiempo de 4 grados antes del punto muerto superior (BTDC) y una distancia entre los electrodos de 0.035 milésimas de pulgada.

CULATA Especificaciones de par

Pernos finales en el colector de escape tenía 20 libras-pie de torque, mientras que los otros pernos tenían 30 libras-pie de torque. Los pernos de admisión cada uno tenía 30 libras-pie de torque y fueron apretados en una secuencia de perno 12-11-4-1-5-6-10-9-3-7-2-8. Los tornillos de culata fueron apretados en una secuencia de perno 13-5-2-10-17-9-1-6-14-16-12-8-4-3-7-11-15. Los tornillos de culata alcanzaron de 60 a 70 libras-pie de torque en tres pasos iguales.

Otras especificaciones de par

Los tornillos y tuercas del estirón tenían 100 libras-pie de par motor, los tornillos de la tapa del cojinete principal tenía 75 libras-pie de torque, y los tornillos de la tapa del cojinete varilla tenía 35 libras-pie de torque.