¿Puedo añadir algo a ayudar a sellar un colector de admisión de fugas?

Fugas del colector de admisión son tanto insidioso e irritante; insidiosa, ya que pueden imitar una serie de otros problemas, e irritante, ya que puede tener que rasgar la mitad del motor, aparte de tratar con ellos. Rara vez la solución de prueba tan simple como verter algo en el tanque de petróleo o gas, pero hay un caso en que podría hacerlo.

Áreas Problemáticas

Hay dos, tal vez tres, lugares donde un colector de admisión puede tener fugas. Todos los colectores de admisión llevan el aire del carburador o cuerpo del acelerador al motor, y las juntas que unen los tres componentes pueden fallar y permitir que el aire no medida para ir en la culata. Muchos colectores utilizadas por el motor V-configurado también contienen un cruce de refrigerante que lleva el agua de las cabezas de cilindro, y esta parte de la junta es por lo menos tan propensos a fallar como cualquier otro. Por último, el colector de admisión menudo sella la parte superior del motor, y los sellos de extremo directamente debajo del colector puede fallar y permitir que el aceite gotee fuera del motor.
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Pérdida de aceite

aditivos "Detener la fuga", y aceites de alto kilometraje por lo general contienen una de las varias combinaciones de aceite tratado-hidro nafténicos - aceite mineral pesado - y algún tipo de mezcla de éter. Este último hace que las hebras de polímeros microscópicos en las juntas de goma para relajarse y desenrollar un poco, no muy diferente de la forma en que alisador del cabello hace que el pelo rizado. Esto hace que los sellos para ablandar e hinchar un poco, sea cual sea sellar alrededor de las juntas de goma o de polímero entran en contacto con. Mientras algunos proponen que este ablandamiento podría en realidad reducir la vida útil del sello a través del motor, la realidad es que estos productos realmente sólo devuelven los sellos a algo así como su estado original. Detener fugas no fijar un enorme agujero - que sólo hace que el caucho se hinche en torno al 10 por ciento o menos - pero vale la pena un tiro si tienes fugas sellos de extremo.

Las fugas de refrigerante

Hay tres tipos básicos de producto Detener la fuga de refrigerante: productos que utilizan partículas metálicas - esencialmente de cobre o de polvo de aluminio - para sellar las fugas, los que utilizan pellets de expansión - como el de Bar marca registrada Rhizex - y aquellos que utilizan el silicato de sodio, o cristal líquido. Cristal líquido es muy bueno en los cabezales de soldadura agrietados y bloques, sino que requiere una gran cantidad de calor que funciona bien. Por esta razón, no es la mejor opción para un escape junta del colector. El tipo de metal-suspensión funciona mejor cuando se usa en una fuga en un metal correspondiente; sellador de aluminio que no haya fugas en un radiador de aluminio, cobre sellador para fugas en un radiador de cobre. Pero selladores de metal de suspensión por lo general no les va tan bien en sellar las fugas de la empaquetadura como productos granulados hacen, porque los propios gránulos son más como el material de la junta que el metal. Pero esto debe ser considerado como una línea de último recurso, ya que tanto el metal-suspensión y productos granulados - en cantidades suficientes - pueden obstruir los pequeños canales de agua en la bomba de cabezas, núcleo del calentador, radiador y agua.

Encontrar fugas de aire

La forma más rápida de localizar una fuga de aire en el colector es con una lata de fluido de arranque de éter. Con el motor en marcha y en ralentí, mantenga la lata cerca de 3 pulgadas de la zona sospechosa y darle un uno-segunda explosión de líquido de arranque. Si hay una fuga de la actualidad, el vacío del motor va a dibujar el líquido en; una vez en el motor, el fluido actuará como un combustible suplementario, causando una subida momentánea en las rpm del motor. Una vez que haya confirmado una fuga de vacío, sólo tienes dos opciones: puedes cambiar la junta o puede tratar de sellarlo con silicona. No hay nada que usted puede agregar al tanque de combustible o en cualquier otro lugar que sellará una fuga de vacío, ya que el aire pasa a través.

El sellado de la fuga

Esta solución debería funcionar siempre y cuando usted puede obtener físicamente acceso a la fuga. En un motor V-configurado, comience por la ejecución de un grueso cordón de silicona negro sellador RTV en una línea continua a lo largo de la superficie de contacto-colector a cabeza. Aquí está la parte difícil: después de usted pone el cordón de silicona hacia abajo, usted tendrá que esperar un minuto o dos para que la silicona se "piel sobre," o seca al tacto. A continuación, tendrá que desconectar la bobina de encendido o bobinas, y dar el arranque de tres o cuatro golpes de cinco segundos en el transcurso de dos minutos. Tienes que hacerlo de esta manera porque, si usted fuera a sólo encender el motor antes de la silicona crea un poco, el vacío del motor sólo podría chupar la silicona a través de la fuga y en su motor. Y eso no es bueno. Esto puede ser un poco más difícil en motores en línea, ya que tendrás algunos problemas para llegar a la parte inferior del colector, pero por lo general se puede hacer. No te preocupes demasiado por debajo del colector de fugas en un motor V-configurado; que podrían aspirar en un poco de aceite, pero el flujo de aire a través de la red sigue siendo el motor de la misma ya que sólo está dibujando los gases que lo hacen más allá de los anillos de los pistones. Aún así, la sustitución junta es una buena idea ya que esos gases sucios y aceite están obligados a costar algunos tapones para los caballos de fuerza y ​​falta de chispa.