¿Puede Camión Causa O2 Sensores para Backfire?

Hay muchos términos y frases en el mundo del auge que verdaderamente han entrado en el vocabulario corriente. Una "llamarada de petate" se refiere a un disparo de corta duración y no intencionada de la pólvora en una pistola de pedernal-bloqueo, y "donde el caucho resuelve el camino" se ha utilizado tan a menudo que se ha convertido en un cliché. "Backfire" que comenzó en el mundo de la pistola; allí, se refiere a una carga de pólvora que se dispara hacia atrás fuera de la cámara en lugar de hacia adelante fuera del cilindro. En el ámbito de la automoción, "contraproducente" significa que tienen la policía aparece en su casa porque alguien informó disparos.

Función del sensor de O2

Un sensor de O2 funciona como un generador químico. Cuando hace mucho calor, el conductor en el interior del sensor de O2 permite que los electrones fluyan entre el oxígeno atrapado en su tubo de escape y el "aire de referencia" fuera de la tubería. Este flujo de electrones crea una señal de tensión que el ordenador lee y utiliza para determinar si es o no el funcionamiento del motor, cerca de la proporción ideal de aire-combustible 14.7-a-1. Los sensores de O2 utilizados en la mayoría de los coches son conocidos como sensores "banda estrecha", porque realmente sólo funcionan cuando la relación aire-combustible es casi perfecto. Justo por encima o por debajo de eso, el sensor falla para producir cualquier tipo de tensión.

Petardear

Hay dos tipos de retorno de llama y un sub-tipo. Un tiro por la culata puede ocurrir cuando hay ya sea demasiado o demasiado poco combustible en el motor. Si hay demasiada, el combustible se apaga el evento de combustión dentro del cilindro, y dejará el cilindro. El colector de escape caliente del convertidor catalítico entonces encender el combustible, provocando un "rico" retorno de llama a través de los gases de escape. Un tiro por la culata "magra" que ocurre cuando no hay suficiente combustible en el cilindro para mantener la combustión. El combustible no quemado se procesa, se enciende en el colector y se obtiene un retorno de llama. Backfire también pueden ocurrir en la ingesta; más sobre esto en un momento.

Backfire del sensor de O2

Debido a que el sensor de O2 se lee dentro de un rango bastante estrecho, uno malo puede causar fácilmente contraproducente a través de los gases de escape. Un "lento" sensor de O2 a punto de salir puede no responder a los rápidos cambios en el acelerador o cargar lo suficientemente rápido como para evitar un tiro por la culata; por lo general un retorno de llama magra en aceleración, y un retorno de llama rica bajo la deceleración. El equipo finalmente debe entrar en modo "bucle abierto", donde se ignora el sensor de O2 mal funcionamiento completamente. En ese caso, se hará uso de su mejor conjetura en relación aire-combustible para mantener el motor en marcha hasta que se lo reparan.

Diagnóstico por Sound

Usted puede decir la diferencia entre un petardeo magra y rica por el sonido. Un rico tiro por la culata es más de un auge de profundidad como un disparo de escopeta, posiblemente acompañado de una columna de fuego de color rojo o amarillo procedente de la tubería. Un tiro por la culata magra es más agudo y más rápido, como una calibre .22 rifle de tiro; es posible que vea un rápido destello de llama brillante de los gases de escape. Un sensor de O2 malo puede causar cualquiera o ambos. Contrafuegos magras son más perjudiciales para el motor, y contrafuegos ricos son peores para el convertidor catalítico.

Backfire admisión

En términos generales, contrafuegos admisión ocurren debido a la ignición inadecuada o sincronización de válvulas. El evento de encendido se suponía que iba a tener lugar después del cierre de la válvula de admisión, pero la ignición o la válvula de sincronización incorrecta puede causar la bujía al fuego antes de que se cierra la válvula. Esto envía el fuego disparando a través de la ingesta de una manera rápida, rica petardeo de chorro similares. Pero los malos sensores de O2 en teoría pueden causar un retorno de llama magra a través de la ingesta, lo que hace que, irónicamente, una bola de fuego aún más grande. Condiciones muy magras en la cámara de combustión pueden retrasar el quemar tanto que todavía está sucediendo cuando la válvula de admisión se abre de nuevo. La pulverización de combustible líquido desde el inyector enciende rápidamente, el envío de una poderosa bola de fuego de tiro hacia arriba y fuera de la ingesta. Este tipo de contrafuegos se han sabido para detonar colectores de admisión de plástico, sobre todo si la placa del acelerador se cierra cuando sucede.