Suzuki RM250 Historia

El Suzuki RM250 fue parte de la serie de modelos de carreras de motos off-road con cilindradas que van desde 50 cc a 400 cc. Suzuki produjo el RM250 1975-2008 y rápidamente se convirtió en uno de los vehículos más populares del fabricante de motocicletas off-road. Suzuki fue pionera en el sistema de absorción "Full Floater" choque mono que equipa las motos de la serie RM más grandes a partir de 1981.

Los primeros modelos

La década de 1970 Suzuki RM250 montaron la ola de motores de dos tiempos populares que para 2011 por lo general había dado paso a las versiones de cuatro tiempos. Sin embargo, el RM250 pertenecía a una clase de motos de motocross ultra-ligeros. Se ganó la distinción de ganar la entrada en "Dirt Bike Magazine" Salón de la Fama. La moto llegó a su cenit en 1982 con la introducción del motor de refrigeración líquida. Su hermano menor, el RM125 1981, ganó un lugar en "Mejor Dirt Bike de los últimos 25 años" lista en la edición de 2006 de la revista "American Motocross". Las primeras versiones ofrecieron una distancia entre ejes de 57.1 pulgadas, 84.3 pulgadas de longitud total y la distancia al suelo de 11 pulgadas. Su anchura era de 34,8 pulgadas. La moto inclinó la balanza en 223 libras. La energía para el RM250 vino de un motor de dos tiempos, de un solo cilindro de 246 cc desarrollo de 35 caballos de fuerza. El RM250 ganó el Mundial de 250 cc Gran Premio de Motocross en 1980 y 1981.

La década de 1980

El nuevo refrigerado por líquido RM250 1982 contó con radiadores duales y un sistema de suspensión trasera monoamortiguador con amortiguación ajustable recargables absorbentes de petróleo y gas de choque. La suspensión trasera también tenía un brazo de aluminio caja de swing, rediseñado tanque de marco y de combustible, horquillas de aire delanteras con recorrido más largo, y un carburador lado plano. La moto se estiró un poco para el año 1982 con una distancia entre ejes de 57.5 pulgadas, 85 pulgadas de longitud total y una elevada distancia al suelo de 14,6 pulgadas. Sin embargo, su peso en seco se redujo a unos escasos 212 libras. Por 1983, Suzuki fortaleció la caja de cambios y mejoró el marco levantando el extremo frontal del asiento por encima del depósito de combustible. La versión RMX recibió frenos de disco delanteros y traseros y el aumento de la producción a 50 caballos de fuerza.

La década de 1990

Suzuki continuó fortaleciendo el marco, y, como resultado, construyó una bicicleta más grande. En 1991, tenía una distancia entre ejes de 58.1 pulgadas y mide 86,8 centímetros de largo. Su peso aumentó a 249 libras. Potencia nominal era de aproximadamente 41. En 1995, la versión RMX250 mantiene las mismas dimensiones que la RM250, pero su distancia al suelo era de 13,4 pulgadas y su peso fue de 238 libras. Caballos de fuerza para la RMX250 1995 fue de 51.

Los años 2000

El Suzuki RM250 sufrió otro rediseño en 2004. El motor contó con un nuevo diseño y con tapa llana pistón más ligero, anillos de pistón, los puertos de escape y un carburador fue carburada. El fabricante de motocicletas fortaleció la parte delantera por el engrosamiento de la horquilla con el tenedor viajes medición de 12,2 pulgadas. Suzuki también añadió choques frontales de alta resistencia y. Las estriberas fueron empujados de vuelta alrededor de media pulgada y el asiento rebajado en alrededor de media pulgada también. Los frenos recibieron una pinza de 2 pistones en el freno de disco delantero y pinza de simple pistón del freno de disco trasero. Para 2008, Suzuki utiliza un núcleo de cilindro de aluminio para una mejor disipación de calor y para reducir el peso. Las horquillas delanteras ahora tenían 12.3 pulgadas de recorrido de la rueda.