Buick 3.1 múltiples problemas

Buick 3.1 múltiples problemas

El motor de 3,1 litros se utiliza ampliamente en toda la línea de productos de Buick de principios del decenio de 1990 hasta mediados de la década de 2000. En concreto, se utilizó en el 1992 hasta el 2005 del siglo, de 1992 a 1997 Skylark y el 1992 hasta el 2005 Regal. El motor produce 155 a 160 caballos de fuerza y ​​tiene un par motor de 185 libras. / Pies. Chevrolet, Pontiac y Oldsmobile automóviles también utilizan la 3.1 dentro de este período de tiempo.

Significado

Folletos de ventas de Buick durante la década de 1990 argumentaron que el proceso de fabricación sería más amigable con el medio ambiente. De General Motors, al igual que su rival Ford Motor Company, instalado manifoldsmade ingesta de material plástico compuesto. Esto ayudó a llevar a una tendencia a lo largo de la década de 1990 hacia una mayor eficiencia en la fabricación y montaje de programas modulares.

Función

Uno de los elementos para salir de esa mezcla fue el amplio uso de piezas de plástico codificadas. Estas piezas de plástico se fabrican con materiales reciclables. La cubierta del colector de admisión fue una de las partes más controvertidas que participan en este esfuerzo. La cubierta del colector se utilizó ampliamente en el motor de 3,1 litros y pronto ganó una reputación de causar fallos de motor temprano en la vida útil del coche.

Efectos

Las juntas del colector de admisión no sellar adecuadamente y muchos propietarios informado de que sus coches consumen refrigerante. La fuga aparecerá típicamente cerca o debajo de la zona del cuerpo del acelerador del colector de admisión. El refrigerante destruiría las juntas del colector de admisión desde el interior hasta el exterior formado una fuga. La fuga podría ocurrir mientras el motor estaba en marcha. El refrigerante quemado una vez que se alcanza el bloque del motor caliente.

Las juntas del colector de admisión se fabrican con un material de silicona de nylon. Material de la junta que entró en contacto con el líquido refrigerante no tiene capacidad. Muchos técnicos en General Motors informó que las fallas típicamente ocurrieron en cerca de 20.000 millas. Un rediseño fue ordenada en 2004 para garantizar las propiedades de sellado fueron resueltas por ser un material más resistente a la degradación. Un nuevo material se usó en la fabricación de la nueva junta de admisión.

El colector de plástico tiene una reputación de agrietamiento que conduciría a la invasión de refrigerante en el cárter y la contaminación del aceite. El material compuesto degradaría alrededor del tubo de la estufa de EGR y la falla del motor principal sería el resultado si el problema no se detecta a tiempo.

Motor Diseño Problemas

El problema con colectores de admisión de plástico en los motores de tipo V, tales como el 3,1 litros V-6, es que el refrigerante a partir de dos bancos de cilindros se introducen en un termostato. Los ángulos de los colectores y las bancadas de cilindros no están en el ángulo preciso que se requiere para hacer un sello encaja herméticamente, por lo que cuando el colector está atornillado a la bancada de cilindros, que está en peligro de ser distorsionado. Además, los motores de tipo V generaron una gran cantidad de calor. Los convertidores catalíticos también contribuyeron a una mayor cantidad de calor y que hizo que los problemas del múltiple de admisión más propensos a desarrollar. Un extremo del colector también tuvo que lidiar con las fluctuaciones de temperatura en el líquido refrigerante.

Soluciones

Los compradores de usados ​​Buick 3,1 litros, deberán examinar el motor y compruebe si hay evidencia de sustitución del colector de admisión. Un servicio de la historia escrita completa del coche y la documentación de las garantías del distribuidor debe estar presente antes de que se cierre el acuerdo.

Los dueños actuales de 3,1 litros, coches Buick deben mantener una vigilancia constante en el colector de admisión. Un examen visual debe realizarse cada vez que se abre el capó. Compruebe si hay evidencia de una fuga por el resplandor de una luz fuerte en la zona del colector de admisión. Mantenga un ojo en el consumo de líquido refrigerante. Si uno tiene que añadir constantemente refrigerante o la luz de advertencia del refrigerante se enciende, el problema ha progresado a un nivel crítico. Si se presentan los problemas anteriormente mencionados, tienen una prueba de presión realizada sobre el sistema de refrigeración por un concesionario de GM. Esto confirmará si una fuga de junta de culata está presente.

Las copias del Boletín de Servicio Técnico se pueden obtener en un taller de la GM. Las OSP involucradas incluyen los números de anuncios VSS-20030024, de fecha marzo de 2004, 2003 y 02-06-01-014 de fecha 1 de abril de 2002. El número de parte para la nueva junta del colector de admisión es 89017279.