Problemas con la Serie 60 de Detroit Diesel Engine

Problemas con la Serie 60 de Detroit Diesel Engine

Casi por definición, los camioneros han siempre sido prácticamente obsesionada con fiabilidad el consumo de combustible del motor. Para satisfacer la demanda de un nuevo tipo de motor que ayudaría ujier turbo-diesel en este milenio, Detroit Diesel (filial de Chrysler AG) presentó la serie 60 como su coche industria de triunfo. A pesar de los millones de los 60 producidos desde 1987 en general han cumplido la promesa de Chrysler, muchos están empezando a mostrar su edad en algunos aspectos más indecorosos.

Las fugas de refrigerante

Motores Detroit antigua son propensas a las fugas de refrigerante en el sistema EGR (recirculación de los gases de escape). Aunque el problema no es necesariamente grave, puede conducir a blanco humo del tubo de escape, el recalentamiento leve y pérdida de refrigerante a través del tiempo. Pérdida de refrigerante con el tiempo se convertirá en lo suficientemente graves como para causar un sobrecalentamiento grave y apagado, por lo que la fijación de la fuga de EGR debe considerarse una prioridad.

Problemas del acelerador

La serie 60 fue uno de los primeros en la industria que se ofrece con un sistema drive-by-wire. Esta configuración no utiliza ninguna conexión mecánica entre el pedal del acelerador y el motor, sino que confía en el equipo del camión para modular la entrega de aire por la demanda. Estos sistemas son generalmente fiables, pero algunos propietarios con los frenos del motor del mercado de accesorios han encontrado que el freno del motor requiere diferente la programación de ordenadores. Fallas en este sistema pueden conducir a la pérdida completa de control del acelerador.

A partir Cuestiones

Los cables de arranque de fábrica en algunos Detroit 60 motores se han sabido capear mal. Mientras que los cables de calibre 4 el motor venía con eran suficientes desde la fábrica, el tiempo puede reducir la capacidad del cable para transferir corriente al motor de arranque. Esta falta de poder conduce a una condición de no-inicio que imita una batería de morir, y puede ser reconocido por cables de la batería que se ejecutan mucho más cálido, mientras que a partir del camión lo que deberían.

Rodamientos Spun

En un intento por ahorrar combustible, los ingenieros de Detroit diseñaron el 60 a ralentí a muy baja velocidad. Sin embargo, tomó Detroit cerca de 10 años para darse cuenta de que la velocidad de ralentí del motor no era lo suficientemente rápido como para operar la bomba de aceite. Como tal, muchos motores más antiguos (anteriores a 1997) han tenido cojinetes de motor inferiores sustituidos más de una vez debido a la falta de aceite.

Mala economía de combustible

Cuando se trata de poder, la Serie 60 tiende a favorecer el extremo superior de la banda de RPM. Aunque esto funciona bien en el papel, del 60 de alta potencia y baja RPM RPM tuning economía de combustible han dado algunos conductores de plomo-pierna la impresión de que estos motores se ponen mal la economía de combustible. La verdad es todo lo contrario: 60s Detroit obtienen excelente rendimiento de combustible, pero no cuando son conducidos a 4000 RPM.