Cómo funciona un Nitro coches de dos velocidades de embrague Obras

El objetivo

En carreras de resistencia, el embrague crea un cojín mecánico entre el enorme poder de un motor de Nitro y las ruedas motrices. En un sistema de dos engranajes, hay dos relaciones que crean torque controlable suficiente para poner en marcha el coche rápidamente a la línea, a continuación, permite la parte trasera para salir del camino y alimentar potencia total del motor a las ruedas motrices, una vez que el coche se está moviendo hacia adelante.

Los Controles

El embrague de dos velocidades opera sobre la base de dos palancas dentro del coche que crean la fuerza directa a través de la placa de presión. Estos niveles se comprimen los discos de embrague cuando se activa, y el mecanismo es emocionante un solo cojinete de desenganche. Este proceso crea una compuerta capacidad de gestionar la potencia del motor y, posteriormente, poder alimentar directamente a los neumáticos traseros.

Cuando la primera palanca se tira

La palanca de bajo relación pone fricción en las placas de presión por el uso de resortes (típicamente cuatro o seis). Luego, cuando el pedal se empuja en los muelles de mantener el embrague de acoplamiento hasta que esté listo, y luego mantener el sistema de deslizamiento en el compromiso, una vez que se suelta el pedal.

Cuando la segunda palanca se tira

Una vez que el coche está en marcha (en los motores que producen 7,000 caballos de fuerza o más), el conductor se mueve a la "alta gama" del sistema tirando de la segunda palanca. En este caso, la evolución mecánica es la misma, con la fuerza suficiente para poner la palanca de separar las placas de presión, desconectar el motor, a continuación, permitir que el embrague de volver a participar en la velocidad.

Si ....

Si el sistema es totalmente eficiente no debería haber ningún desgaste en cualquiera de las placas de presión o en el cojinete de desenganche de una ejecución a. Sin embargo, desde carreras de resistencia se encuentra en una ciencia inexacta, el sistema debe ser demolido después de cada carrera para asegurar que el desgaste no causa una falla en las sesiones posteriores.