Diferencias entre 42RE y 42RH Transmisiones

Diferencias entre 42RE y 42RH Transmisiones

Chrysler produjo el 42RE y 42RH transmisiones automáticas de cuatro velocidades. El 42RH era una transmisión de carga media, mientras que el 42RE era una versión de alto rendimiento de la misma transmisión. Ofrecieron relaciones de cambio idénticos, pero el 42RE utilizan componentes electrónicos para cambiar de marcha. El 42RH utiliza un sistema hidráulico mecánico. Ambas transmisiones coinciden motores en Dodge Dakota y Jeep Cherokees, entre otros vehículos de Chrysler.

Fondo

El 42RE y 42RH derivan de la transmisión automática A500 que era esencialmente una versión de cuatro velocidades de € ™ s Chryslerâ TorqueFlite automática de tres velocidades. Chrysler utiliza las transmisiones sobre todo en tracción trasera camiones Dodge, furgonetas y su línea de Jeep con motores de desplazamiento 3,9 a 5,2 litros. La familia también incluye la transmisión 44RE, 46RE y 46RH transmisiones automáticas. Las dos transmisiones estaban disponibles a partir de 1989. Ambas transmisiones ofrecieron un convertidor de par diámetro 10,75 pulgadas.

42RE

El 42RE utiliza un regulador electrónico para controlar el transmissionâ ™ € s primero a través de bandas de tercio de engranajes, embragues, conjuntos de engranajes planetarios y sobre-marcha sistema de embrague. La cuarta marcha € ™ s 42REâ contó con un embrague de sobremarcha, el embrague directo, embrague de rueda libre y el sistema de engranajes planetarios. Sólo la cuarta marcha tenía el componente sobremarcha. El 42RE también vino con un embrague de bloqueo dentro del convertidor de par del ™ € transmissionâ s. La versión 42RE tenía un nuevo sistema de transferencia de válvula-cuerpo no es compatible con cualquier otro Chrysler automática de cuatro velocidades. Su cuerpo gobernador y componentes electrónicos también eran diferentes de otras transmisiones automáticas controladas electrónicamente. La transmisión era más pequeña que la 42RH porque no tenía necesidad de los componentes mecánicos gobernador y tubos.

42RH

El 42RH operado sus bandas, embragues y conjuntos de engranajes planetarios a través de los componentes mecánicos hidráulicos mediante la aplicación de presión al gobernador para el control de velocidad de desplazamiento. Funcionó la misma que la versión 46RH que hacía juego con el módulo de control del tren motriz € ™ s engineâ, o PCM, que ajusta la velocidad de la vehicleâ € ™ s a través del convertidor de par de acuerdo con su relación de eje y tamaño del neumático. La transmisión también contó con un sistema de control de temperatura de la transmisión que trabajó en conjunto con el sensor de temperatura del radiador para mantener la frescura de la transmisión.

Razón de Engranajes

El 42RE y 42RH tenían las mismas relaciones de transmisión: 2.74-a-1 para la primera, 1,54 a 1 para el segundo, directa 1.00 a 1 para el tercero y 0,69 a 1 para el cuarto.

Aplicaciones

Las dos transmisiones transmiten la potencia del motor para los vehículos con un peso bruto vehicular de 7.800 libras o menos. Las transmisiones se produjo en el 1989-2001 Dodge Ram de dos ruedas motrices 150 y 1.500 camionetas equipados con un motor V-6 o V-8 y los 1989 a 2003 Dodge Ram Van B150 y B250 furgonetas con un V-6 o V-8 . También se correspondía con el 1989-2003 de Dodge Dakota equipado con el V-6, la 1993-2004 Jeep Grand Cherokee equipado con un motor de seis cilindros de 4 litros en línea y el 1996-1998 Jeep Grand Cherokee equipado con un 5.2 litros V-8. El 42RE, pero no la 42RH, acertaron la caja de transferencia NP242 para el Jeep Cherokee y Wagoneer SUV, Comanche camioneta y la Libertad.