Las especificaciones para un 427 ZL1 del árbol de levas

A excepción de la 1969 del Corvette, el ZL1 427 pulgadas cúbicas de bloque grande de Chevy (BBC) fue un motor de alto rendimiento rara, instalado de fábrica no-producido por Chevrolet a finales de 1960. El motor estaba disponible sólo a partir del grupo de piezas de recambio de GM. Un motor diseñado inicialmente para aplicaciones de carreras, que encontró su camino en algunos coches deportivos de Chevrolet como una opción de pedido especial (COPO, o la Oficina Central de la Orden de Producción). Entre otras características de rendimiento, el motor también se utiliza un árbol de levas destinado a producir a altas rpm, la potencia de alto nivel.

ZL1 Historia

El ZL1 427 pulgadas cúbicas fue desarrollado por los ingenieros de GM para competir en Can Am carreras de carretera gruesa. El motor de aluminio de peso ligero fue desarrollado inicialmente para la competencia. Con el tiempo, esta tecnología de competición se abrió camino en opciones de motor de producción disponible para Chevrolet Corvette y Camaro. El motor COPO-pedido especial utiliza un árbol de levas que tenía especificaciones orientadas hacia el desempeño de la competencia.

Fábrica ZL1 427 Especificaciones del árbol de levas

El árbol de levas para las finales de la década de 1960, originales ZL1 427 era un diseño de empujador plano mecánico destinado a la única competencia. Se había anunciado duración de 327 y 333 grados (de admisión / escape) y la duración en 0.050 levantador altura de 262 y 273 grados, también para la admisión y escape, respectivamente. Elevación de la válvula bruto con los ratios de balancines de fábrica de 1,7 a 1 fue 0,580 pulgadas y 0,620 pulgadas (admisión / escape). Este árbol de levas tenía una línea central del lóbulo de 110 grados. Juego de la válvula recomendada fue 0,024 pulgadas y 0,026 pulgadas (admisión / escape).

Aftermarket ZL1 Cam Réplicas

Fabricantes del mercado de accesorios de levas también producen cámaras similares a la rutina ZL1. Un ejemplo de ello es la competencia Vivo Nostalgia Plus árbol de levas. Se tiene la intención de replicar las características de potencia de la leva ZL1 original, pero con un diseño moderno lóbulo. Tiene una duración de 0.050 levantador altura de 260 y 266 grados para la admisión y escape, respectivamente. Elevación de la válvula bruto con los ratios de balancines de fábrica de 1,7 a 1 es 0,629 pulgadas y 0,605 pulgadas (admisión / escape). Este árbol de levas tiene una línea central del lóbulo de 108 grados. Juego de la válvula recomendado es 0,028 pulgadas y 0,030 pulgadas (admisión / escape).

GM Performance Parts Todo-aluminio 427 CI Crate Motor

No debe confundirse con el motor ZL1 original, GM también tiene un motor de caja conmemorativa "Anniversary Edition" disponible como una obra de teatro en el original. Al igual que a principios del ZL1, éste utiliza un bloque y cabezas de aluminio. A diferencia de la original, sin embargo, la edición de aniversario tiene una relación de compresión considerablemente inferior - 9,5 a 1 - y utiliza un árbol de levas-rodillo impulsor moderno, hidráulico con eventos de temporización de válvula-menos agresivos.

Esta cámara es la misma que la que utilizó el motor de caja 502 CI. Tiene una duración de 0.050 levantador altura de 224 y 234 grados para la admisión y escape, respectivamente. Elevación de la válvula bruto es 0,527 pulgadas y 0,544 pulgadas (admisión / escape) y la leva tiene una línea central del lóbulo de 110 grados. Dado que es un árbol de levas hidráulico, no existe un ajuste del juego de válvulas (holgura). Esta leva (y motor) operan en una gama de revoluciones mucho más bajo que el ZL1 original y produce mucha menos energía.