El Ford de nueve pulgadas de extremo posterior es, en muchos sentidos, el bloque grande de Chevy de terceros miembros. Ha sido el ir-a-eje para los corredores de todo tipo desde hace décadas sus introducción. Pero los nueve pulgadas no son creados iguales. Ford construyó dos versiones - una unidad de 28-spline con semiejes más pequeños diseñados para el uso de automóviles de pasajeros, y una unidad de 31-spline diseñado para camiones. El reequipamiento de 31 spline ha sido popular desde allí han sido ejes 31-spline. Pero no se engañe: este no va a venir barato, y hay otras opciones que hay por el mismo dinero.

explicación

Desmontar todo el alojamiento del eje, despojarlo de todos los componentes en movimiento, y tienen todo el eje-tanked caliente. Mientras que el 31-spline de nueve pulgadas y el 28-spline participación de nueve pulgadas de la carcasa y el anillo y piñón mismo conjunto, eso es todo lo que tienen en común desde la fábrica. Acércate a esta reconversión de la forma que lo haría una fabricación de los motores, y comenzar con nuevas piezas, limpias.

Compre e instale un nuevo diferencial 31-spline de una compañía de marca. Hipotéticamente, usted podría simplemente reemplazar los engranajes laterales en el diferencial existente con los engranajes laterales diseñados para aceptar ejes 31-spline - y eso es una opción, si usted está haciendo una actualización de presupuesto. Pero el problema con este enfoque es que, al hacerlo, usted se está moviendo el eslabón débil en el sistema de la axleshaft al propio diferencial. Y eso es mucho más difícil y más costoso de reemplazar si se rompe algo. Usted es mucho mejor instalar un diff más fuerte para ir con sus ejes más gruesos.

Instale los nuevos cojinetes del eje. Mientras que el punto principal detrás de esta mejora es utilizar un eje de 31-spline más grueso, un beneficio secundario es deshacerse de las unidades 28-spline cónicos. Ejes cónicos son más delgadas en el extremo diferencial que en la terminal de la rueda, y es imposible de acortar ellos con el fin de ejecutar una parte trasera más estrecha. El eje 31-spline es el mismo espesor de todo el camino a través de; esto significa que usted puede tener que reducirse, pero también significa que usted necesitará rodamientos más grandes para pasar el extremo interior más gruesa.

Instale las nuevas arandelas y espaciadores que vienen con el kit de actualización 31-spline. Hay varias diferencias pequeñas en las dimensiones entre la fábrica y del mercado de accesorios de 31 spline y los diferenciales de 28-spline y ejes. Cualquiera de estos puede deshacerse de su asamblea, y hacer que el diferencial a autodestruirse.

Consejos y advertencias

• Si usted opta por ir con un reemplazo de lado de engranajes en lugar de reemplazar todo el diferencial, a continuación, asegúrese de que su diferencial existente incluso tiene disposiciones para aceptar el mayor eje 31-spline. No todos ellos lo harán. Lo mismo ocurre con su anillo y piñón engranajes; asegúrese de que su nuevo diferencial puede usar el anillo y el piñón existente, si usted desea volver a usarlas.
• Después de todo esto, puede que te encuentres deseando que te gastaste el dinero extra en un conjunto de totalmente del mercado de accesorios de 35 spline, ejes forjados y un diferencial de juego. Mientras que el eje 31-spline es una unidad de fábrica bien, el hecho es que, con el fin de hacer esto bien, vas a tener que reemplazar casi todo con algo del mercado de accesorios. Por lo tanto, puede ser que también vaya con el más grande y más fuerte ejes y diferenciado que puede caber en su nueve pulgadas sin tener que ir con una carcasa personalizada. Cuando la construcción de su tren de transmisión, siempre es aconsejable pasar la mayor cantidad de dinero fortalecimiento de las cosas más caras, y hacer que las partes más baratos los eslabones más débiles del sistema. Factoring para el costo y la dificultad de reemplazo: de más débil a más fuerte, debe diseñar su tren motriz a punto de desatarse en los neumáticos en primer lugar, a continuación, los U-empalmes, los axleshafts o el eje de transmisión, la unidad diferencial, la caja del eje trasero, el embrague y entonces la transmisión.