Cómo funciona una transmisión C4

Ford C4 Transmisión

La transmisión C4 es una transmisión automática de tres velocidades utilizada en Ford medio-deber, aplicaciones traseras del coche de tracción total. Esta transmisión debutó con el Ford Mustang en 1964 y se utilizó en la mayoría de los automóviles de Ford a través de 1986. Sustituyó más pesados, transmisiones automáticas de hierro fundido y contó con una carcasa de aluminio más ligero y mejorados componentes internos. Debido a su simplicidad y la fuerza, que son populares en aplicaciones de alto rendimiento.

En vehículos con tracción trasera, el motor está en la parte delantera del coche con la transmisión atornillada directamente detrás de él. Un eje de accionamiento se extiende al conjunto de eje trasero, que impulsa las ruedas traseras. El C4 funciona igual que otras transmisiones automáticas. Después de seleccionar una marcha hacia adelante o hacia atrás, basta con aplicar el poder. No hay embrague o engranajes para cambiar. Desplazamiento tiene lugar de forma automática, a través de la secuenciación automática de las acciones internas basadas en el flujo de alta presión del fluido de la transmisión.

Conexión

Todas las transmisiones automáticas funcionan de una manera similar; que son accionados por el motor y la potencia de transmisión a las ruedas hidráulicamente. El C4 es un diseño relativamente simple. La transmisión está acoplado al motor mediante un convertidor de par. Los pernos del convertidor al volante del motor (o placa flexible); la campana de la caja de transmisión se ajusta alrededor del convertidor, atornillada directamente al bloque motor. El convertidor no es fácilmente visible una vez que la transmisión está montado en el motor.

Los convertidores de par son huecos, sellados, las piezas de acero redondas del tamaño de una pelota de baloncesto por la mitad con un hocico en la parte posterior y lleno de líquido cuando el motor está funcionando. El hocico encaja en la parte delantera de la caja de transmisión y acciona un eje de entrada. Un sello alrededor del hocico donde entra en la parte delantera de la transmisión evita la fuga de fluido. El convertidor gira a la misma velocidad que el motor y el fluido en el convertidor se encamina por las aletas (turbinas) a alta velocidad en la transmisión. Una bomba de convertidor impulsado en la parte frontal de la transmisión de otro presuriza la transmisión.

Operación

Una vez que el fluido es forzado en la transmisión por el convertidor y la bomba, se encamina a través de las válvulas y los conductos que se aplican presión a las "cestas" de garras que impulsan los engranajes internos de rotación. Dependiendo de la posición de engranaje está seleccionado por el conductor, diferentes porciones de la transmisión están acoplados.

En "Park", la presión sigue siendo baja, los embragues internos no se involucran, y el eje de salida en la parte trasera de la transmisión se bloquea de manera que el eje de salida no puede girar. En "neutral," todavía hay una cantidad más baja de presión, de manera que ninguna fuerza se aplica a los embragues para acoplar los ejes de entrada y de salida, pero el eje de salida puede girar.

En los engranajes "Drive" - ​​ya sea hacia adelante o hacia atrás - la presión se dirige de modo que el aumento de la presión se aplica a los embragues internos y el movimiento en la dirección deseada ocurre. En "espera," la presión es baja y el coche se hace estacionaria mediante el uso de los frenos. A medida que se aplica energía, aumenta la presión para bloquear más arriba en las garras de accionamiento de forma más segura y el poder es conducido a las ruedas con más fuerza. La presión y la velocidad de los componentes giratorios de la transmisión gobiernan el movimiento hacia marchas más altas. Cuando la velocidad del vehículo es suficiente, embragues alto-motrices involucran hasta que las parejas de transmisión a relación de transmisión final del eje de salida.