Tutorial para Monroe Quick-Struts

Struts hizo su primera aparición en los coches de los años 80 en los vehículos de tracción delantera. El conjunto de suspensión combina el muelle helicoidal con el choque. En lugar de estar montado en el brazo de bastidor o de control superior, los conjuntos de puntales unidos al nudillo del vehículo. Esto requiere una placa de apoyo en el montaje para permitir que las ruedas delanteras giran sin interferir con la suspensión. En 2003, Monroe Shocks y Struts Co. crearon un montaje innovador llamado Quick-Strut preensamblado que los componentes, lo que elimina la necesidad de desmontar el viejo puntal para extraer y reutilizar partes viejas.

Desmontaje

Colocar el vehículo arriba sobre soportes del gato o una elevación del coche, los neumáticos serían lo primero que debe eliminar. El siguiente paso sería centrarse en los componentes cerca del nudillo que se adhieren a la parte inferior de la unidad del amortiguador con soportes de apoyo. Estos a menudo incluyen mangueras de freno, cables y cables de los sensores ABS de velocidad - que pueden ser integrados con el sistema ABS en algunos coches. Retire cualquier y todos los archivos adjuntos de los componentes situados en la parte inferior de la unidad del amortiguador. También, quite la conexión de enlace de la barra estabilizadora superior que se acopla a la parte inferior de la unidad del amortiguador. Extracción del enlace de la conexión de la barra estabilizadora no es necesario. Lo último que eliminar son los dos pernos de puntal que conectan la unidad del amortiguador a la nudillo. Una vez que éstos se retiran, la parte inferior de la unidad del amortiguador está completamente desmontada. El siguiente paso es llegar a la cima de la torre de la estructura, que normalmente se encuentra en el compartimiento del motor para puntales delanteros o en el maletero de tirantes traseros. Tres tuercas de puntal de retención superior en un patrón triangular tienen el conjunto de montante en su lugar en la torre. Extracción de las tres tuercas - que es bastante simple en algunos coches, pero otros pueden ofrecer desafíos de acceso - completa la extracción de la unidad del amortiguador.

Para volver a montar

El Monroe Quick-Strut en este punto hace que sea fácil para el mecánico del patio trasero para realizar esta reparación. Debido a desmontar la unidad del amortiguador no es necesario, un compresor de muelle helicoidal - para comprimir de manera segura la bobina y retire el puntal de la bobina - no es necesario. Todo el conjunto puede ser desechado y el nuevo Quick-Strut se puede instalar invirtiendo el procedimiento de desmontaje - comenzando en la torre del puntal superior tuercas de retención para mantener el Quick-Strut en su lugar para la parte inferior y luego puede volver a pegar.

Las variables

No importa si es un puntal regular o una Monroe Quick-Strut se está instalando en su coche por usted o un profesional, de desmontar el nudillo de la componente de la suspensión es más probable que va a afectar a la posición de inclinación de la rueda. Camber es el ángulo vertical de la conexión de la rueda y nudillo, y si no se corrige, puede conducir a un desgaste prematuro de los neumáticos, así como causar otros efectos secundarios - como hacer el tirón vehículo a un lado cuando se conduce. Hay niveles magnéticos que se pueden colocar en la parte más plana del cubo antes de desinstalar la unidad del amortiguador para ayudar a conseguir el nuevo puntal cerca de la posición del antiguo puntal era antes de ser retirado. El imán fuerte se adhiere a la cara del cubo - en el rotor generalmente - y luego el nivel se ajusta con un dial de ajuste y, a continuación bloqueado en su lugar una vez nivelado. Extracción del imán de manera que no interfiera con el desmontaje del puntal sería recomendable. Cuando llega el momento de volver a instalar la nueva Quick-Strut, el imán pueda reponerse y el puntal puede ser manipulado para el nudillo cerca de la posición del nivel del antiguo puntal. Esto es debido a ligeramente agujeros oblongos o pernos excéntricos en el nudillo. Algunas aplicaciones de vehículos pueden ofrecer agujeros ligeramente oblongos en la torre de puntal o pueden requerir la perforación a oblongo la retención superior del puntal y luego manipular la posición de la retención de puntal superior. Incluso si se utiliza un imán para nivelar la posición del puntal de edad, teniendo el vehículo a servicio para una alineación adecuada se sugiere fuertemente.