Turbo Especificaciones

Turbocompresor de un vehículo empuja la mezcla de aire / combustible en la cámara de combustión, bajo presión para crear más caballos de fuerza. El turbocompresor utiliza esa ráfaga de gases de escape que salen de la cámara de combustión como fuente de energía. Es una operación complicada y delicada y no funcionará si el turbocompresor no está instalado correctamente o que no es el sistema más adecuado para el motor.

El Propósito de la turboalimentación

Motores sin turboalimentación dependen de la presión del aire ambiente para empujar el aire en la cámara de combustión. Aire que nos rodea presiona hacia abajo con una fuerza de 14.7 libras por pulgada cuadrada, o psi. Turbocharging añade tanto como 50 psi a la presión del aire ambiente, dando a cada cámara de combustión 2 a 4 veces más mezcla de combustible / aire para quemar para cada ciclo de encendido.

Flujo de aire

La secuencia de turbocompresor comienza cuando los gases de escape salen de la cámara de combustión bajo presión. Los gases alcanzaron un ventilador en el turbocompresor, spinning que hasta 150.000 rpm. El ventilador está conectado a otro ventilador, que extrae combustible y aire desde fuera del motor y lo empuja dentro de la cámara de combustión.

Los diseñadores del turbocompresor tuvieron que crear los aficionados del material más ligero posible, por lo que serían girar rápidamente, con rodamientos eficientes para mantener a los fans en su sitio, haciendo girar con la menor fricción posible.

Las salidas conectadas a la cámara de combustión tienen que ser grandes y suave, y diseñado de manera que la mezcla de combustible / aire puede fluir sin restricción. El calendario de los aficionados debe ser controlado. Esto asegura que las válvulas de entrada y de salida están abiertos cuando la presión se mueve la mezcla de combustible / aire pre-ignición en la cámara de combustión y que sale de la cámara como se había previsto. El tamaño y el diseño del filtro de aire y el sistema de escape afectan a la eficiencia del turbocompresor.

Inyección de Combustible

El combustible es introducido por los inyectores que rocían en el aire que fluye en la cámara de combustión. Los inyectores pueden estar situados aguas arriba de los cilindros o al lado de cada una. Un chip de ordenador controla la sincronización de la inyección. Los diseñadores deben conocer la ubicación y el tamaño de los inyectores para hacer un turbocompresor eficiente.

Cool Air

La temperatura de los asuntos de aire en la turboalimentación, ya que el aire frío es más denso que el aire caliente, y puede transportar más oxígeno y combustible en la cámara de combustión. Algunos turbocompresores utilizan un radiador, llamada un refrigerador posterior, entre el ventilador de entrada y la cámara de combustión. Esto debe ser lo suficientemente grande para enfriar el aire suficiente, y tienen aberturas de entrada y de salida que son lo suficientemente grandes como para permitir que la mezcla de combustible / aire fluya sin obstáculos.

Los números básicos

Los turbocompresores se miden por el tamaño de las tuberías de entrada y de salida, llamado el inductor y exducer. Esto se traduce en la cantidad total de combustible / mezcla de aire y gases de escape que el turbocompresor es capaz de manejar, medido en pies cúbicos por minuto. La cantidad de combustible del inyector es capaz de entregar se mide en libras por hora.

La velocidad de giro de los ventiladores, y la capacidad del soporte de cojinete ellos, medidas en revoluciones por minuto. Y, el punto en el que bloquea la compuerta de residuos de gases de escape entren en las medidas del turbocompresor en libras por pulgada cuadrada, así como el aumento de potencia desde el turbocompresor.

Retraso

Los primeros turbocompresores sentaron quieto mientras el motor estaba a baja velocidad, y encendidos cuando el motor alcanza entre 1.500 y 4.000 rpm. A menudo, el motor era lento antes de que comenzara el turbocompresor, y algunos turbocompresores produjo un aumento incontrolable en caballos de fuerza cuando comenzaron a trabajar. Este cambio repentino de bajo poder a un exceso de potencia se llama lag, y puede presentar problemas de motor. Lag ha sido domesticado, sin embargo, mediante el uso de dos turbos que se establecen para dar un impulso a diferentes rpm.

Fit

El turbocompresor tiene que ser el tamaño correcto, por lo que puede utilizar la fuerza de los gases de escape que salen de la cámara de combustión de manera eficiente. Los motores más pequeños no van a producir suficiente gas de escape para hacer girar los ventiladores en un gran turbocompresor rápidamente. Eso impide que ellos alcanzar la velocidad correcta en el tiempo para proporcionar una potencia utilizable. Un turbocompresor que es demasiado pequeño para que el motor no será capaz de utilizar toda la fuerza de los gases de escape, y puede ser dañado por el estrés.