Historia del radiador

Historia del radiador

En la década de 1880, inventor Karl Benz fue el diseño y la construcción de "carruajes sin caballos", el precursor de los primeros automóviles. El uso de motores de combustión interna simples para poder, estos motores funcionaron lo suficientemente caliente como para hervir el agua utilizada para enfriar ellos a razón de un litro por hora. Para solucionar esto, Benz diseñó un sistema de tuberías en espiral a través del cual circularía agua del motor calentado y fríos antes de regresar al motor para absorber más calor.

La invención y el uso temprano

En la década de 1880, inventor Karl Benz fue el diseño y la construcción de "carruajes sin caballos", el precursor de los primeros automóviles. El uso de motores de combustión interna simples para poder, estos motores funcionaron lo suficientemente caliente como para hervir el agua utilizada para enfriar ellos a razón de un litro por hora. Para solucionar esto, Benz diseñó un sistema de tuberías en espiral a través del cual circularía agua del motor calentado y fríos antes de regresar al motor para absorber más calor.

Radiadores Honeycomb

Mientras radiador básico del Benz resolvió el problema de refrigeración del motor original, Wilhelm Maybach avanzó radicalmente el diseño del radiador del automóvil en el cambio de siglo. En lugar de un simple conjunto de grandes tubos enrollados, Maybach diseñado un radiador hecho de miles de diminutos tubos cuadrados 6 mm soldadas entre sí en una disposición en forma de panal rectangular. Este diseño permite la capacidad refrigerante a cortar de manera significativa sin dejar de ofrecer la capacidad de enfriamiento que necesitan los motores de la época.

Evolución

Como el diseño del motor evolucionado, también lo hizo el diseño del radiador. Desde la década de 1920 hasta la década de 1940, los grandes fabricantes de automóviles como General Motors y Ford probaron más cambios, como la alteración de la forma y el tamaño de las tuberías principales del radiador. Otros cambios incluyen la introducción de etilenglicol o anticongelante en el agua para bajar el punto de congelación del agua y mejorar la absorción de calor, la adición de ventiladores y bombas en el sistema para forzar la circulación de aire y refrigerante a través del sistema de radiador.

Radiadores modernos

Los diseños de latón y cobre del radiador del pasado han dado paso a los radiadores de nido de abeja de aluminio en los vehículos modernos. Si bien no es tan bueno en la conducción de calor como el latón o cobre, aluminio permite radiadores sean más ligeros y todavía proporcionan un enfriamiento eficiente. Radiadores hoy se utilizan no sólo para los motores refrigerados, sino también las transmisiones y en ocasiones otros componentes. Por ejemplo, mientras que uno o dos son suficientes para la mayoría de los vehículos, el superdeportivo Bugatti Veyron tiene diez radiadores.