Las diferencias en las transmisiones de C4 y C6

La Ford Motor Company fabrica las transmisiones automáticas de tres velocidades C4 y C6. Estos dos automáticos fueron muy similares, pero el C4 transmiten energía para los coches compactos y de tamaño medio de pasajeros con seis cilindros de bloque pequeño V-8 motores. El C6 era esencialmente una versión de alto rendimiento del C4 utilizado en camiones y los turismos equipados con grandes motores V-8 de bloque y algunos pequeños bloques. Ambas transmisiones utilizan un conjunto de engranajes planetarios Simpson.

Fondo

Los automáticos C4 y C6 fueron diseñados simplemente tres velocidades transmisiones derivadas de las transmisiones de FMX / Cruise-O-Matic / Merc-O-Matic originales de Ford que debutó en 1951. A pesar de que Ford era un recién llegado a los automáticos que producen, el fabricante de automóviles ha desarrollado el engranaje universal, patrón de selección de PRNDL. El patrón es ahora el estándar para todos los automáticos porque pone neutral entre "Drive" y "Reverse" para reducir el potencial de dañar la transmisión al cambiar accidentalmente de "unidad" en "Reverse". Ford lanzó el C4 en 1964, de ahí la número "4", y el C6 en 1966. Ford reemplazó el C4 en 1983 con el C5, que era una versión más fuerte de la C-4 con un embrague de bloqueo del convertidor de par. El C6 se mantuvo en producción hasta 1996, cuando el Overdrive automático, o de AOD, la transmisión lo reemplazaron.

C4

El C4 era más ligero y más duradera que las versiones originales de Ford-O-Matic de la década de 1950. En 2011, siguió siendo una de las favoritas para los entusiastas del rendimiento y de restauración con los Ford equipados con bloque pequeño V-8. El control de tracción trasera hidráulicamente C4 contó con una carcasa de aluminio con una campana separada. El modelo del año 1964 versiones tenido una campana de cinco perno, y el 1965 y más tarde C4 tenía una casa de campana de seis pernos. Algunas versiones sobrantes de cinco pernos encontraron su camino en algunos vados 1965. Relaciones de transmisión del C4 fueron 2.46-a-1 para la primera marcha, 1.4 a 1 para el segundo, de accionamiento directo 1.00 a 1 para el tercero y 2,18 a 1 para atrás.

Aplicaciones C4

Ford instaló el C4 en el Ford Fairlane, Galaxie, Falcón, LTD II, Ranger, Thunderbird, Mustang, Fairmont y el Mercury Cougar. La mayoría de los Ford equipados con el motor de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas en línea recibieron el C4 como una opcional automática.

C6

El C6 y el C4 compartían las mismas relaciones de transmisión. Ford diseñó el C6 para encajar en cualquier coche o camión equipado con el C4. El C6 difería del C4 porque era más tranquilo y se movió sin problemas. También tenía una capacidad de par que era lo suficientemente grande para dar cabida a los futuros motores de Ford con mayor potencia y par de salida. El C6 también emplea una banda de cambio flexibles Borg-Warner de mejorar el cambio y durabilidad, que era la primera vez para cualquier transmisión automática. A diferencia de la campana de la C4, que tenía una fundición de dos piezas, la campana de la C6 tenía una sola pieza de fundición.

Aplicaciones C6

El C6 igualó los coches de Ford y camiones equipados con el bloque pequeño 351 Windsor, 351 Cleveland V-8 y 390, el bloque grande 400-, 428- y 429 pulgadas cúbicas V-8, y motores diesel. Los 1970 1/2 Ford Falcon equipados con rendimiento V-8 recibió el C6. Otros vehículos equipados con el C6 incluyen la camioneta Ford F-Series, Bronco vehículo deportivo utilitario, Fairlane, Galaxie, LTD, Torino, Thunderbird, Lincoln y Mercury Comet, del puma, Meteor, Montego y Monterey.