351 Clevland Culata Especificaciones

El Ford 351 Cleveland alimentado Ford de carreras de coches y máquinas de la calle de sólo cuatro años de 1969 a 1974, antes de abandonar el mundo de la automoción. Durante ese tiempo el motor estableció una capacidad de adaptarse a una serie de situaciones, de NASCAR a la camioneta de la familia. Parte de la razón para esta capacidad de adaptación vino por las cabezas de los cilindros montados en la parte superior del bloque del motor.

La culata

Los motores alternativos se pueden dividir en dos partes. Todo, desde las copas de los pistones a la parte inferior del cárter de aceite se llama el bloque del motor. Contiene los pistones (los cilindros dentro de las cuales los pistones suben y bajan), el cigüeñal y varias piezas de metal que las válvulas se abren y cierran, la bomba de aceite, y se ejecutan los accesorios como el motor de arranque, alternador y la correa de distribución. La parte por encima de la parte superior de los pistones se llama la cabeza del cilindro y forma la parte superior de la cámara de combustión. Lleva a cabo las válvulas, que permiten la entrada de la mezcla de aire / combustible y dejó escapar los gases de escape. También tiene túneles, llamados puertos, desde el carburador a la cámara de combustión y de la cámara de combustión para el tubo de escape. El tamaño de las válvulas y el tamaño de los puertos de admisión y escape son importantes para el valor de la cabeza del cilindro. Ford utiliza la cabeza del cilindro, el tamaño de las válvulas y de los puertos para controlar la salida del motor.

Los últimos entre ellos

Ford produjo una forma muy leve de la Cleveland 351 para su uso en vehículos de pasajeros con estrictos controles de emisión. Tenía un carburador de dos barril, una baja relación de compresión y válvulas pequeñas. La culata de este motor de baja salida tenía válvulas de admisión con un diámetro de 2,04 pulgadas, escape Vales medición de 1,67 pulgadas, un tamaño de orificio de admisión de 2.02 pulgadas por 1.65 pulgadas y un tamaño de orificio de escape de 1.84 pulgadas por 1.38 pulgadas.

El Espacio

En 1972, Ford produjo un motor 351 con una relación de compresión más baja, pero con un carburador de cuatro gargantas, que produce 275 caballos de fuerza con un ralentí muy tranquilo y se siente cómodo. El motor entró en turismos de gama alta de Ford. Las válvulas de admisión y de escape fueron 2,19 pulgadas y 1,71 pulgadas, respectivamente, y los puertos de admisión y de escape medidos, respectivamente, 2,50 pulgadas por 1,75 pulgadas y 2,00 pulgadas por 1,74 pulgadas. Todas las variaciones de cuatro barriles de la Cleveland 351 tenían las mismas dimensiones de la válvula y del puerto.

Los grandes matones

Ford desarrolló el 351 Cleveland en 1969 como un motor de alto rendimiento. El motor fue dado elementos del motor 385 de bloque grande y el motor de carreras Boss 302. Tenía cámaras de combustión poli-ángulo con válvulas inclinadas. Las válvulas se les dio un montón de espacio para la ventilación por una leva radical. El 1971 "Jefe 351" se trasladó el motor a una mayor producción con tecnología avanzada. Tenía una relación de compresión alta de 11,7 a 1, levantadores sólidos y un colector de admisión de aluminio y produjo 330 caballos de fuerza. La Sociedad de Ingeniería de América, la asociación profesional responsable de las estadísticas de automoción, cambió el método de determinación de los caballos de fuerza en 1972 y las comparaciones se ponían cuesta arriba. El "Jefe 351" tenía un colector de admisión especial, una gran elevación, larga duración del árbol de levas, muelles y amortiguadores de válvulas especiales, un carburador de 750-pies cúbicos por minuto, un distribuidor de doble punto y era clasificado en 266 caballos de fuerza.