Cómo saber si su Duramax Diesel Turbo Is Gone?

Introducido en 2001 como una joint venture entre GM e Isuzu, el Duramax V-8 fue la oferta del General a one-up Ford y nueva generación de motores diesel de Chrysler potentes y eficientes. Este movimiento no fue voluntaria por parte de GM, como competidor Chrysler acababa de comprar su proveedor de motores anterior, Detroit Diesel. GM estaba ansioso por desarrollar y acelerar la comercialización del 6.6 litros LB7 Duramax, que produce 235 caballos de fuerza. Las versiones posteriores, incluyendo el LLY, LBZ, LMM y LML usaría turbos más sofisticados y los controles del motor, en última instancia, incrementar tanto la potencia y el par en un 80 por ciento desde 2001 hasta 2011.

explicación


Test-conducir el camión; esto proporciona la primera indicación de si el turbo está en el camino de salida. Preste mucha atención a cómo actúa el turbo. Si se tarda más tiempo que antes para hacer que la energía o producir el zumbido audible que está acostumbrado a escuchar, entonces puede ser que va mal. También escuchar el tono del zumbido. Si suena más tranquilo o de baja frecuencia de lo que normalmente lo hace, es posible que tenga un problema. Puede ayudar a tener una segunda camioneta idéntica a la mano con el que comparar.


Compruebe el soplado del turbo. Si su camión no tiene ya un indicador de refuerzo, comprobar impulso usando una aspiradora o impulso calibre comprado en la tienda y el accesorio adecuado para el puerto de prueba de presión en el pleno del colector. Si usted no puede encontrar el accesorio adecuado, comprobar impulso a uno de los puertos de vacío. Con el medidor conectado, abra el acelerador y compruebe el impulso pico. Todos los modelos deben registrarse en 20 psi de impulso máximo, con el rpm a aproximadamente 1.800 para 2003-2004 motores LB7 y 1600 para todos los demás.


Squirt las conexiones de la tubería con agua jabonosa y ver si hay burbujas. Si su impulso lee bajo, el turbo podría no ser culpable, a fin de comprobar que no haya fugas a impulsar en primer lugar. Si ve burbujas alrededor de cualquiera de los acoplamientos o en cualquier lugar en el intercooler, que se encuentra en frente del radiador, entonces usted tiene una fuga de impulso y no es una mala turbo. Revise todos los accesorios del turbo al intercooler y de nuevo a la admisión del motor del intercooler.


Ver la varilla del actuador de válvula de descarga y el actuador en el turbo, que se aplica sólo a los modelos LB7 sin un turbo de geometría variable. La válvula de descarga es un diafragma de resorte que se abre una válvula de escape para eludir alrededor del turbo en el máximo impulso. Ver la varilla del actuador de válvula de descarga; debe moverse muy rápidamente para abrir la carretera de circunvalación en el máximo punto de impulso del turbo.


Preste atención al actuador en la carcasa del turbo de geometría variable. En lugar de una válvula de descarga, turbos de geometría variable utilizan aspas de paso variable para modular de soplado del turbo. Las aletas están muy juntas a bajas revoluciones, lo que aumenta la velocidad del gas de escape y ayudar al turbo para poner en cola más rápido. Un actuador empuja las paletas abiertas a altas revoluciones para el flujo máximo. Desde el ralentí, la barra del actuador las paletas 'debe moverse linealmente con la velocidad del motor para abrir las paletas y luego comenzar a volver a cerrarlos y impulso límite a 20 psi.


Apague el motor y retire rápidamente el tubo que conecta el filtro de aire a la entrada del turbo. Meta la mano en la entrada del turbo y girar las palas, el uso de un bolígrafo de plástico. La rueda del compresor debe girar con mínima resistencia y seguir girando durante unos segundos después. Si la rueda del compresor no gira libremente o inmediatamente muele a un alto, a continuación, los cojinetes de turbo se tiran. Este procedimiento se realiza mejor con el turbo tan caliente como sea posible como el metal se expande con el calor, por lo que permite que el turbo se enfríe puede que no le dará un indicador preciso de su condición.