¿Dónde es la temperatura que envía la unidad en Mi 1988 Toyota 4Runner 3.0 V6?

El Toyota 4Runner primero llegó a US salas de exposición en el modelo del año 1985, cuando el fabricante de automóviles decidió dar una palmada a un tope en la parte trasera de su camioneta y darle un nuevo nombre. La 4Runner siguió el camino de la S-10 Blazer ardió hace dos años, centrándose más en la utilidad y la comodidad que robusto todoterreno - aunque la 4Runner podría celebrar su propia en el barro. La 4Runner SR5 1988 venía equipado con un 3.0-litros V-6 motor y tenía un pequeño termoresistor que leer la temperatura del refrigerante del motor y ajustar su resistencia para señalar cuál era la temperatura del refrigerante.

explicación

Localización del emisor de temperatura


Abra el capó del € ™ s 4Runnerâ.


Mira en la parte posterior del colector de admisión.


Encuentra los dos sensores atornillados en el colector de admisión. El sensor del lado ™ € driverâ s del colector es la temperatura del € ™ s 4Runnerâ unidad de envío.

Prueba del emisor de temperatura


Deje que el SUV a sentarse hasta que su motor se enfríe por completo; esto suele durar dos o tres horas si recientemente has traído el motor a temperatura normal de funcionamiento.


Haga palanca hacia arriba y mantenga la lengüeta de bloqueo de la temperatura de envío de arnés de cableado de la UNITA € ™ s con un destornillador de punta plana, a continuación, desconecte el mazo de cables.


Establecer un multímetro a su característica ohm-prueba y toque una de las sondas multímetro a una clavija en el interior del receptáculo de la unidad de envío; tocar la otra sonda multímetro para el otro pasador.


Lea las ohmios que aparecen en la pantalla del multímetro. Comparar los ohmios en la pantalla a la tabla de abajo, usando la temperatura exterior ya que el refrigerante es más o menos esa temperatura. Si los ohmios no están dentro de esta especificación, reemplace la temperatura unidad de envío. Si las pruebas de sensores dentro de la especificación, continúe con el siguiente paso. Especificaciones son los siguientes: -4 grados Fahrenheit debe leer 10.000 a 20.000 ohmios; 32 grados F debe leer 400-7000 ohmios; 68 grados F debe leer entre 2.000 y 3.000 ohmios; 104 grados F debe leer 900 a 1300 ohmios; 140 grados F debe leer 400 a 700 ohmios; y 176 grados F debe leer 200 a 400 ohmios.


Inicie el camión y déjelo al ralentí hasta que la manguera superior del radiador está caliente. Apunta un lector de infrarrojos en la manguera superior del radiador y apretar el gatillo en el lector para comprobar la temperatura de la manguera. Añadir aproximadamente 10 grados F a que la lectura para compensar la pérdida de calor de la manguera. Comparar que la lectura de la información en el paso previo. Si el sensor no está dentro de las especificaciones, reemplace el sensor. Si está dentro de las especificaciones, el sensor está funcionando correctamente.

Sustitución de la unidad emisora ​​de temperatura


Deje que el vehículo para establecer hasta que el motor esté frío al tacto si el coche ha sido recientemente impulsada. Abrir parcialmente el tapón del radiador y escuche un sonido sibilante. Si escucha un silbido, dejar la tapa del radiador como está hasta el silbido se detiene. Retire la tapa del radiador. Esto alivia cualquier presión residual de modo que el nivel del refrigerante cae por debajo del nivel de la unidad de temperatura de envío.


Haga palanca hacia arriba y mantenga la lengüeta de bloqueo de la temperatura de envío de arnés de cableado de la UNITA € ™ s con un destornillador de punta plana, a continuación, desconecte el mazo de cables.


Retire la temperatura que envía la unidad con una llave de tubo de pozo profundo.


Compruebe los hilos en la nueva temperatura de la unidad de envío para un recubrimiento de sellador de roscas. Una capa de color rojo en las roscas indica sellador de roscas está presente. Si no hay un recubrimiento rojo, aplique una capa delgada de sellador de roscas a las roscas y deje que se seque durante el tiempo especificado por las instrucciones del sealerâ ™ € s.


Con rosca el emisor de temperatura en el colector de admisión y ajustado con una llave de tubo de pozo profundo. No es necesario apretar el sensor tanto como el sellador de roscas es lo que impide que el refrigerante se filtre a través de los hilos.


Conecte el mazo de cables en el receptáculo en la parte superior de la unidad emisora.