Cómo ajustar un carburador Holley 650

Carburadores Holley son muy populares por su facilidad de ajuste y la falta de partes móviles. Contienen dos tazones de flotación - uno para las primarias y otro para los secundarios. Los cuencos de flotación tienen agujeros de observación para el ajuste fuera del nivel de combustible. Hay dos chorros reemplazables a cada lado y una válvula de potencia que funciona con vacío situado en el lado primario. En un carburador 650cfm como este, hay dos tornillos de mezcla en punto muerto - uno a cada lado del carburador, y un ajuste de inactividad en el enlace. La bomba de aceleración también es ajustable y reemplazable con diferentes tamaños para adaptarse a diferentes cámaras. Los secundarios que operan al vacío son ajustables con diferentes muelles de fuerza.

explicación


Quite el filtro de aire. Pise el pedal del acelerador ligeramente. Observe el estrangulador en el carburador. El estrangulador debe ser cerrado después de pisar el acelerador de un motor frío.


Arranque el vehículo y volver a observar el funcionamiento de la estrangulación y la leva de ralentí rápido. El régimen del motor debe estar alrededor de 1.500 rpm. El estrangulador debe empezar a abrir el plazo de dos minutos, ya que el motor se calienta. Con un toque en el pedal del acelerador o en la articulación del acelerador del carburador, el número de revoluciones debe caer a ralentí.


Si el estrangulador no cierra todo el camino o abrir todo el camino, utilice el destornillador Phillips para aflojar los tornillos de la carcasa del muelle estrangulador negro y girar la carcasa para ajustar según sea necesario.


Apague el motor y retire los enchufes grandes en el lado del pasajero del carburador. Si el combustible está a nivel con la parte inferior del agujero, que es correcta. Si el nivel es distinta de la normal, el ajuste se puede hacer en la parte superior de cada taza del flotador. Hay un tornillo de bloqueo común en la parte superior de una tuerca de 5/8 pulgadas.


Afloje el tornillo con un destornillador común y girar la tuerca con una llave de 5/8 pulgadas hasta que se alcance el nivel deseado. Bloquear la tuerca hacia abajo con el tornillo. Si el nivel de combustible es demasiado alta, gire la tuerca hacia la derecha, ya la inversa durante demasiado baja. Si el nivel de combustible es demasiado alta, baje el nivel de combustible, instalar el tapón de la vista, arrancar el motor y apáguelo y vuelva a comprobar el nivel. No intente ajustar el nivel con el motor en marcha, porque la presión del combustible se pulverice combustible de la tuerca de ajuste.


Conecte el tacómetro y arranque el motor. Ajuste el tornillo de mezcla en el lado del conductor por primera vez. Gire el tornillo hacia la derecha hasta que las rpm del motor comienza a caer. Gire el tornillo hacia la izquierda hasta que se logre la más alta rpm y el número de revoluciones se mantiene estable, luego gire a la derecha un cuarto de vuelta. Repita el proceso en el lado opuesto y luego repetir el proceso en ambos lados una vez más.


Ajuste la bomba de aceleración para iniciar la operación cuando el varillaje del acelerador se ha movido un cuarto de pulgada. Para ello, el ajuste de la tuerca en la parte inferior de la primavera que toca el mango de la bomba en la parte frontal del lado del conductor del carburador.

Consejos y advertencias

  • Ajuste de los chorros primarios o secundarios por razones de alto rendimiento es una simple cuestión de la eliminación de los cuatro tornillos en cada taza del flotador y la eliminación de la taza para exponer los chorros. Los aviones tienen un tamaño inscrito en ellos para su identificación. Aflojar los viejos aviones y atornillar los nuevos aviones en su lugar, vuelva a colocar el flotador bowls.Replacing la bomba de aceleración por razones de rendimiento es simplemente una cuestión de la eliminación de ellos con el uso de un destornillador Phillips externamente. Muchos tamaños están disponibles de Holley.