La Historia de Panheads Shift Harley Tank

La Historia de Panheads Shift Harley Tank

Correctamente se llama una palanca de cambios de mano, los términos "cambio de tanque", "palanca de cambios suicidio", "slap-shifter" y "cambio de jinete" se refieren todos a un tren de transmisión que requiere el piloto para eliminar una parte de un motorcycleâ manillar ™ € s de seleccionar y cambiar de marcha. € ™ s de Harley-Davidsonâ Panhead, presentó para el año modelo 1949 y la sustitución de la Knucklehead, contó con un cambio del tanque a través de todo su ciclo de producción.

Mano-Shifter Historia

El que cambia de mano era común en la mayoría de las motocicletas fabricadas a partir de la invención ™ € machineâ s hasta la década de 1950. En la mayoría de las aplicaciones, un embrague de pedal estaba deprimido mientras que los engranajes se seleccionaron con la mano la palanca de cambios. El diseño se ha visto un resurgimiento en la industria de la motocicleta personalizada, donde se habla de una época anterior y evoca un aire retro.

Disposición típica

El mango de la palanca de cambios se monta en el lado izquierdo del motor, conectado en la parte inferior por un sistema de palancas para el selector de cambios de la transmisión. La parte superior de la palanca de cambios más comúnmente proyecta hacia arriba a través, y se movió en el interior, una puerta con muescas similares a palancas de cambio de automóviles modernos donde se utiliza un palo de estilo tiptronic.

€ ™ s de Harley-Davidsonâ Panhead

Panheads se introdujeron en 1949, y por lo tanto fueron bautizadas por el público debido a que la válvula cubre en la parte superior de cada cilindro se parecía a los moldes para pasteles. En poco tiempo se convirtió en Panheads bases populares para la personalización y la personalización. Con el regreso de los aviadores de la Segunda Guerra Mundial y el posterior nacimiento del club y chopper de cultura, la compleja vinculación del conjunto de cambio de tanque se convirtió en indeseable para algunos. Jinetes que deseaban reducir el peso - y, algunos dirían, apariencia desordenada de la cómoda - acortado el lado-de-la-tanque de accionar la palanca para que la selección de marcha se hizo a la derecha en la propia caja de cambios.

El cambio de Knucklehead para Panhead contó con un segundo cambio profundo: cilindros de hierro fueron sustituidos por una aleación de aluminio. Anteriormente, las demandas de tiempo de guerra habían restringido la disponibilidad de aluminio, pero con el fin del conflicto, aviones excedentes fueron fundidos y la materia prima se convirtió en ampliamente disponible para su reutilización.

Mano-Shifters en el Panhead

La combinación embrague palanca de cambios pies mano fue utilizado por primera vez por Harley-Davidson en 1915, y el embrague de accionamiento manual apareció por primera vez con el 1952 Panhead. Antes de que el modelo del año 1952, Harley-Davidson utiliza sólo un embrague con el pie izquierdo para desacoplar la transmisión, y una palanca de cambios del tanque de la izquierda para seleccionar las marchas. La disposición inversa se presentó como una opción, y ambas versiones estaban disponibles en el Panhead hasta que la producción suspendió en 1965. Dos años después de la introducción, la mano del embrague, la arquitectura del pie-palanca de cambios estaba vendiendo más que el estilo más antiguo alrededor de 2-a-1.

Embragues de suicidio

Cabe señalar que un desplazador de suicidio y un embrague de suicidio son diferentes; esta última describe un pedal de embrague de pedal que le dio al piloto elegir entre poner los dos pies en el suelo o en la celebración de la embrague izquierdo con el pie. Esto requiere efectivamente el piloto de priorizar, ya sea el equilibrio o desenganchar los engranajes, una elección particularmente onerosa en T uniones.