Ford 9N Tractor Tune-Up Especificaciones

Ford 9N Tractor Tune-Up Especificaciones

El tractor Ford 9N hizo su debut en 1939 y se convirtió anunciada para su incorporación en el diseño de enganche de tres puntos para poner en práctica el apego. Si bien esta característica por sí sola hizo el 9N único, la versatilidad del vehículo y durabilidad en los años siguientes la convierten en una adquisición deseada entre los coleccionistas de antigüedades y los agricultores que trabajan. Producido en la planta de Ford en Dearborn, Michigan, el tractor Ford 9N originalmente se vendió por 585 dólares. Todavía puede servir un lawnmowner si se mantiene correctamente sintonizado.

Interruptor Punto Sistema de encendido

Al igual que muchos modelos más antiguos, el 9N tiene un sistema de punto de ignición del interruptor. Este tipo de circuitos tiene corriente que fluye desde el terminal positivo de la batería a lo largo de una bobina para el interruptor de encendido y la bobina de encendido, que sirve para aumentar la energía de la batería de forma exponencial. El cable negativo de la bobina se conecta a la base de distribuidores y de ese modo a los platinos bifurcados. Las mitades punto separado y reunirse como gira el eje del distribuidor, sus nodos empujando la parte móvil de distancia de la parte fija. La conexión eléctrica se cortó hasta un clip de resorte fuerza el componente móvil de nuevo en contacto con su pareja. Cuando los puntos de contacto, la carga eléctrica se acumula; cuando se separan, creando un vacío, la carga se libera por medio de un circuito secundario, viajando a través de la bobina a la tapa del distribuidor y luego a el rotor distribuidor. Un Ford 9N tiene una brecha óptima de 0.015 pulgadas de punto de interruptor. El espacio de la bujía, a lo largo de la cual la energía de la batería incrementado debe fluir para alcanzar la combustión en los cilindros, debe ser 0,25 pulgadas. La chispa de encendido siempre debe ocurrir en la posición de punto muerto superior, donde los pistones son o bien más cerca o más lejos del cigüeñal.

Motor

El 9N tiene un motor de cuatro cilindros con un cilindro de orificios de 3,188 pulgadas y una longitud de carrera de 3,75 pulgadas. El orden de encendido del cilindro debe ser 1-2-4-3, y el motor debe ser capaz de llegar a 2000 rpm. El motor debe tener una relación de compresión de 6 a 1 en las pruebas. Si la prueba del cilindro por cilindro, debe detectar ninguna diferencia más del 10 por ciento entre ellos. Ya que las válvulas pueden expandirse y contraerse a un ritmo diferente de otras partes cuando un motor se calienta, usted debe mantener el espacio libre apropiado para las válvulas de admisión: La válvula de admisión debe tener 0,010-0,012 cm de espacio libre, mientras que la válvula de escape requiere 0.014 a 0,016 cm.

Gobierno

Cuando usted apunta las ruedas hacia adelante, no deben desviarse más de 2 centímetros en cualquier dirección; cuando se quita sus manos del volante, el 9N debe volver a una orientación recta. Volviendo debe ofrecer poca resistencia. Por otro lado, no debe ser capaz de detectar el juego excesivo, donde las ruedas no responden inmediatamente a la vuelta inicial de la rueda.