Imagínese que es 1895 más o menos, y que está tratando desesperadamente de hacer palanca a su carruaje sin caballos más reciente del lodo. Estos caminos no son sólo la suciedad; que han sido masticados a la consistencia de la harina de avena por caballos que pasan después de la tormenta de anoche. Sudor picando los ojos y empapando su camisa, que se produce de repente a usted que esto nunca habría sucedido si hubiera una cadena de conexión de los ejes delanteros y traseros. Por lo tanto, en las cuatro ruedas nació.

Cuatro ruedas Fundamentos

Tracción en las cuatro ruedas está disponible en tres variedades básicas. Sistemas 4WD verdaderos utilizan una caja de transferencia similar a una transmisión de dos velocidades para bloquear los ejes delantero y trasero juntos. Todas las ruedas motrices sistemas utilizan un diferencial central en lugar de una caja de transferencia, que permite a los ejes delantero y trasero giren a diferentes velocidades. Sistemas Independiente de tracción son el tipo menos común de 4WD, y utilizan un motor independiente para cada una de las ruedas.

Los primeros vehículos 4WD

El fabricante de automóviles francés Latil comenzó a fabricar ejes motores para coches de caballos a finales del 1890. En 1898, el fabricante francés Latil re-diseñado su nuevo sistema de rueda delantera de la unidad para alimentar un segundo eje, creando (posiblemente) el primer vehículo 4WD. Justo en esta época, un joven Ferdinand Porsche construyó su Toujours La Contente, un coche eléctrico que utiliza cuatro motores eléctricos independientes y unidad independiente ruedas. Porsche más tarde patentó una transmisión que permite un motor de gas para ejecutar un generador para recargar las baterías del coche, creando inadvertidamente primera serie-híbrido del mundo.

De 1900 a 1920

Varios fabricantes se metió en el juego después de que Porsche 4WD y Latil, incluyendo fabricante holandés Spyker (que fue pionero en los primeros sistemas 4WD a tiempo completo), Caldwell (1907 cuyo Vale utilizado 4WD y de dirección en las cuatro ruedas) y un constructor australiano llamado Frank Botrill . En 1915, Botrill ganó una beca del gobierno de Australia para construir grandes Lizzie, el primer tren de carretera. Tractora de este gigante era del tamaño de una casa pequeña, y su sistema de accionamiento y "Dreadnought" único (que se traduce literalmente como "miedo nada") ruedas permiten a remolcar dos enormes remolques y más de 30 toneladas de carga a través de ríos caudalosos y más terreno que enviaría a un tanque Sherman llorando a casa con mamá.

1940 a 1950

La Primera Guerra Mundial trajo 4WD a la atención del público, pero los avances realizados entre éste y la Segunda Guerra Mundial hizo que el sistema fiable y lo suficientemente práctico para consumo masivo y el uso militar. Mitsubishi experimentó con un sistema de Caldwell-como en 1934 y el fabricante ruso GAZ produjo su masiva y seminal GAZ 61 en 1938. Ford y Willys-Overland pusieron la primera de uso general (más tarde abreviado a GP, luego "Jeep") vehículos para el teatro europeo en 1941.

La década de 1960

Nada menos que Stirling Moss llevó la atención del público de carretera para pasar a 4WD cuando usó la P99 Fergusun para conquistar el 1961 de Fórmula Uno serie. Aprovechando el éxito de Moss, una creación de Colin Chapman de Lotus produjo un corredor 4WD de su propia en 1968 - sólo el suyo utiliza un motor de jet Pratt y Whitney para alimentar el Lotus 56 a un sorprendente 171 mph. En 1966, Jensen utiliza una variación del sistema 4WD de Fergusun en su FF coche en todas las ruedas motrices, por lo que es el progenitor directo a bestias como el Mitsubishi Evo y Subaru STi.

1970 al presente

Los sistemas básicos 4WD mantuvieron relativamente sin cambios a través de la década de 1970, pero que tienen la distinción de ser el primer tren de transmisión en el espacio cuando Niel Armstrong condujo la tracción independiente Lunar Rover en la luna en 1971. Los americanos Motors 1979 Águila fueron pioneros en el servicio público de paso vehículo, y Audi introdujo su sistema Quattro de rally-aplastamiento en 1981. Los acontecimientos posteriores durante la década de 1980 y 90 incluirían los diferenciales de centros controlados por el ordenador, los diferenciales de los ejes de torsión de división y unos sistemas de estabilidad plétora que utilizan sensores de guiñada y cabeceo para permitir que el ordenador del coche para anticipar lo que su conductor estaba a punto de hacer y repartir el par en consecuencia.