Cómo ajustar un Rotax de dos tiempos

Cómo ajustar un Rotax de dos tiempos

Puesta a punto del Rotax de dos tiempos de carburador sigue muchos de los mismos principios que la afinación otros carburadores de dos tiempos. El propietario tiene que ajustar las diversas agujas de control en el interior del carburador para obtener la mezcla correcta de combustible y aire para el rendimiento del motor. Debido a esta mezcla variará en el rendimiento en comparación con el entorno de uso, la sintonización proporciona los cambios necesarios para acomodar las diferencias. Desafortunadamente, no existe una ciencia dura para todas las situaciones, por lo que la sintonización debe ocurrir con regularidad para obtener resultados de alto rendimiento. Por otro lado, la sintonización no se necesita tanto para la conducción regular, diaria.

explicación


Desconecte el carburador del motor Rotax con un destornillador para aflojar las abrazaderas de manguera y montaje del colector de admisión. Desconectar el cable del acelerador en bucle desde la parte superior del carburador. Utilice una llave inglesa para abrir la tapa del carburador, si es necesario. Coloque un trapo alrededor del carburador para recoger el combustible sobrante que se derrama fuera del carburador cuando se maneja.


Gire el conjunto del carburador al revés por lo que la taza del flotador inferior quede hacia arriba. Utilice una llave inglesa para aflojar los tornillos de fijación en el tazón. Retire el tazón cuando los tornillos están sueltos y eliminado.


Afloje y retire los diversos chorros debajo del cuerpo del carburador. Colóquelos en una taza para no perderlos. Rocíe limpiador de carburador en cada cavidad de chorro para limpiar cualquier suciedad en el interior. Gire el carburador a dejar que la fuga de solvente hacia fuera sobre un trapo.


Examine cada uno de los chorros para determinar si están enchufados arriba. Rocíe con el limpiador de carburador si es así. Vuelva a instalar el ralentí y ahogar chorros primero, apretando en su lugar con un destornillador.


Examine surtidor principal del carburador. Vuelva a colocar la punta principal de chorro con un modelo más grande si su motor está en marcha magra con no suficiente gas a altas velocidades. Hacer lo contrario y reemplazarlo con una punta de chorro más pequeño si el motor funciona con demasiado gas. Coloque el conjunto principal del jet en el carburador, una vez modificado y apriete con un destornillador.


Vuelva a colocar la junta de la cuba del flotador por uno nuevo y apriete el recipiente en su lugar otra vez. Gire el carburador lado derecho hacia arriba. Afloje el tornillo del aire y el tornillo piloto en los lados del carburador. Limpie hacia fuera con más limpio y volver a instalarlos de nuevo. Gire el tornillo piloto hasta el fondo y echarse atrás por cuatro vueltas. Haga lo mismo con el tornillo de aire, pero una copia de por lo menos dos y media vueltas.


Vuelva a colocar el carburador al colector de admisión. Vuelva a conectar la línea de combustible. Vuelva a conectar el cable del acelerador a la parte superior del carburador. Encienda el motor y déjelo al ralentí. Ajuste el tornillo piloto hasta que el ralentí del motor está funcionando sin problemas con una constante tic-sobre - es decir, no deje de funcionar o correr rápido.


Lleve el vehículo a dar una vuelta. Después de 30 minutos se detuviera. Utilice una llave de tubo para quitar una bujía. Manténgalo en su mano con un trapo, ya que estará caliente. Mira la punta de la bujía. Vuelva a su lugar de trabajo y repita los pasos 1 a 7 si el enchufe se ve negro aceitoso (exceso de gas) o de color blanco tiza (demasiado poco gas). Siga conduciendo si el tapón es de color marrón de chocolate (mezcla correcta).

Consejos y advertencias

  • Hable de su motor y el carburador con otros mecánicos que utilizan el mismo tipo de vehículo. Lo más que puede asesorar de configuración de jet generales que ya son conscientes de que el trabajo para condiciones específicas. Esto reducirá en gran parte de las conjeturas.
  • ¿No tiene fuentes de llamas o calor cercano cuando se trabaja en un carburador. Emanaciones de gas pueden filtrarse y viajar, encendiendo en llamas rápidamente.