Los síntomas de una junta de la culata soplado

Los motores son más felices cuando todo se queda donde debe estar: en los conductos de aceite de petróleo, agua en camisas de agua y gases de combustión en los cilindros. Ese es el orden natural de las cosas. Pero una junta de culata soplado puede dar es un motor que a veces respira aceite, lubrica sí con refrigerante y trata de enfriarse por sí mismo con los gases de escape calientes. En algún lugar de este caos son los síntomas exactos que necesita para confirmar el fracaso; sólo tiene que saber dónde buscar.

Primeros signos

Lo firma un manifiesto de junta de culata soplado depende mucho en el motor, donde la junta se ha fundido a través y qué tan grande es la explosión. Si la junta sucedió haber soplado a través de entre un par de cilindros sin camisa de agua entre ellos, y la fuga era pequeña, no se puede notar mucho, aparte de tropiezo y de fallos de encendido. Si, por otro lado, la junta sopló a través de la cámara de combustión a un paso de aceite, paso de refrigerante o de ambos, que va a terminar con la fuga de uno cualquiera de estos a cualquiera de los otros. Un signo clásico es de color blanco, la niebla refrigerante olor proveniente del tubo de escape. Esto es en realidad vapor, el resultado de refrigerante que entra uno o más de los cilindros. Usted también puede obtener humo azul o gris, lo que indica el aceite en los cilindros. El humo negro que huele a combustible indica que uno o más de los cilindros está fallando.

Refrigerante en el aceite

Este es un signo clásico de una junta de culata soplado, pero puede ser difícil de reconocer si no sabes lo que estás buscando. A menos que usted permite que el motor se siente por día, de líquido refrigerante en el aceite no será simplemente la piscina en la parte superior del aceite en el cárter de aceite. Si ese fuera el caso, usted vería el agua en la varilla por encima de la línea de aceite cuando se marcó él. La mayor parte del tiempo, sin embargo, el agua se emulsiona en el aceite como el vinagre en una botella de aderezo italiano después de sacudirlo. Las pequeñas burbujas harán que el aceite para conseguir un color más claro y ve muy opaco - este es el temido "chocolate con leche" de la insuficiencia junta de culata. Si el aceite es más limpio, ya que sólo la cambió, será el mismo color, pero muy opaco y brumoso. Aceite en agua contaminada también tiende a correr por la varilla de nivel de manera extraña, de despedida, la separación y rebordear fuera en lugar de recubrir la varilla de medición sin problemas. También puede ver y oler el vapor que viene de dentro del motor cuando se quita el tapón de llenado de aceite.

Los gases de escape de refrigerante

Inspección al azar del viejo mecánico para los gases de combustión en el refrigerante es quitar la tapa del radiador - con el motor frío - en marcha el motor y el olor de los gases que salen del radiador. A veces las fugas de esta manera no se hará evidente hasta que el motor se calienta y el metal se ha ampliado, por lo que puede tener a ralentí hasta que la temperatura en primer lugar. Los gases de escape en el refrigerante a menudo son visibles de inmediato en forma de burbujas gaseosas a través del aumento de líquido refrigerante con el motor en marcha, y con frecuencia son reconocibles por el olor a una nariz entrenado. Pero si su nariz no está capacitado o no quiere meter la cara cerca de batir, hervir el agua, puede utilizar un probador de tinte de tipo "bloque corrector". Estos kits utilizan un colorante especial que cambia de azul a amarillo o verde en presencia de gases de combustión. El kit viene con un cilindro de prueba que usted encaja en la abertura de la tapa del radiador; si el líquido cambia de color después de la exposición a los gases del radiador, usted tiene una junta de culata soplado, cabeza agrietada o bloque agrietado.

Prueba de Compresión

Una prueba de compresión es a menudo el más definitivo, y puede ser la única manera de diagnosticar reventones entre los cilindros. Comience por quitar el relé de la bomba de combustible y el motor en marcha hasta que se muere - suponiendo que se iniciará. Si no es así, desconecte los inyectores de combustible, o desconectar la línea de combustible del carburador y drene el recipiente de combustible del carburador. Siguiente quitar las bujías. Compruebe a como lo hace. Si usted ve uno o dos que parecen sospechosamente más limpia o más nuevo que el resto, lo más probable es porque han sido limpiado por vapor-líquido refrigerante entrar en ese cilindro. Esta es una señal definitiva de una junta de soplado. Lo mismo es cierto si uno o dos enchufes están cubiertos con aceite húmedo, o de carbón empapado en aceite. Una vez que tenga los tapones hacia fuera, atornille el probador de compresión en los agujeros de enchufe y comprobar la presión, mientras que un ayudante hace girar el motor. Registre las lecturas de todos los cilindros y compararlas. Usted está buscando incluso lecturas psi de todos los cilindros, más o menos un 10 por ciento. Si la mayoría de sus cilindros están leyendo 180 a 200 psi, y dos cilindros están leyendo 25 psi, que ha encontrado su junta soplado.