¿El estrés de un camión levantado la transmisión?

¿El estrés de un camión levantado la transmisión?

Cuatro ruedas motrices y neumáticos grandes pueden ir de la mano como los guisantes y las zanahorias, pero esos grandes neumáticos pueden mezclar tan bien con su tren de transmisión como lejía y amoníaco. Cada vez que realice un cambio importante para cualquier vehículo, es prudente examinar toda posible repercusión en el chasis, tren motriz y el conductor.

Elevación y Transmisiones

Técnicamente hablando, simplemente levantando un camión a escasos centímetros no se ejerza ninguna presión adicional en la transmisión. Las ruedas se conectan a los ejes, que a su vez se conectan a la transmisión o transferencia caso a través de un eje de transmisión. El eje de transmisión tiene juntas universales que pueden manejar un poco más grados de angularidad. Así, mientras las juntas universales no se unen y dejan de flexión, o el eje de transmisión no se mueve hasta el momento que se cae de la transmisión, no debe haber ninguna repercusión en lo que respecta a la transmisión.

Otros factores

En el mundo real, levantaron camiones 4WD rompen transmisiones y cajas de transferencia todo el tiempo. Sin embargo, esto tiene más que ver con neumáticos más grandes y el exceso de oblicuidad del eje de transmisión de simplemente levantar el camión. Excesivamente altos ángulos de eje de transmisión pueden causar los U-empalmes para unir, la presentación de la punta del eje de transmisión en la caja de la transmisión y, posiblemente, la división de la vivienda en dos. Neumáticos muy grandes transmiten más de la potencia del motor sin resbalar, lo que significa que los ejes, juntas universales o internos de transmisión pueden romper antes de que los neumáticos pueden girar. Así, el acto de levantar un camión no se rompa la transmisión en sí mismo, pero juntas universales vinculantes y neumáticos grandes podría.