El sistema de carga en una Harley-Davidson Fat Boy se compone de la batería, el regulador de voltaje, el estator / rotor y el mazo de cables. Solución de problemas de este sistema por lo general significa la comprobación de los componentes individuales para la función apropiada. Afortunadamente, no están bien establecidos los parámetros para determinar el componente defectuoso. Solución de problemas del sistema de carga de una Fat Boy puede tomar un tiempo considerable, sobre todo si un conector defectuoso tiene la culpa. Haga planes para pasar de una a tres horas en este tarea.
explicación
Batería
Pruebe el voltaje de la batería con un voltímetro. Una batería completamente cargada debería leer 13 voltios.
Cargue la batería durante unas horas con un cargador de batería y luego deje que se estableció durante una o dos horas. Vuelva a probar la batería con un voltímetro. Si la lectura no es al menos 12,8 voltios, cargue la batería durante 10 horas.
Vuelva a colocar la batería si la tensión todavía se puede leer debajo de 12,8 voltios ..
Lleve la batería a una tienda local de auto partes para tener una prueba de carga realizada. Esta prueba suele ser gratuita y se puede eliminar la batería como fuente de problemas. Haga que la prueba de carga a cabo si la batería pasa la prueba de tensión.
Regulador de Voltaje
Verifique que el regulador está limpio y tiene una buena conexión con el cárter del motor. Inspeccione el regulador en busca de corrosión.
Desconecte el regulador del cárter del motor.
Toque una sonda de un ligero problema con la caja del motor y el otro a un pin del enchufe del regulador. Si la luz se enciende después de tocar cualquiera de alfiler, entonces el regulador es malo.
Vuelva a colocar el conector del regulador. Arranque el motor y acelerar el motor a 3000 RPM. Con el motor acelerado, medir el voltaje a través de los terminales de la batería con un voltímetro. La lectura debe ser de 13 a 15 voltios. Si la medición se encuentra fuera de este rango, reemplace el regulador.
Estator / rotor
Apague el motor.
Desconecte el enchufe del regulador del cárter del motor. Mida la resistencia entre el cárter y, o bien el agujero en el zócalo del estator con un ohmímetro. La lectura debe indicar que no hay continuidad. Cualquier lectura que no sea esto indica un estator a tierra y dañado.
Mida la resistencia entre los dos orificios de la toma de estator con el ohmímetro. La lectura debe registrar entre 0,1 a 0,2 ohmios. Una lectura diferente indica un estator dañado.
Arranque el motor. La motocicleta acelere hasta 2000 RPM. Mida el voltaje a través de los orificios en el zócalo del estator con un voltímetro. La lectura debe ser 32 a 40 voltios de corriente alterna. Una lectura menor que esto indica un estator / rotor dañado.
Mazo de cables
Apague la motocicleta, incluyendo todas las luces y accesorios.
Desconecte el terminal negativo de la batería con una llave de extremo abierto de 10 mm.
Medir el consumo de corriente de la batería con un amperímetro conectado entre el terminal negativo de la batería y el cable negativo de la batería. La lectura debe ser inferior a 3 miliamperios.
Utilice el amperímetro y un esquema de cableado del motor para rastrear el flujo de corriente al componente defectuoso si el consumo de corriente de la batería excede 3 miliamperios.
Consejos y advertencias
- Tenga cuidado al trabajar cerca de una batería de la motocicleta. Retire todos los relojes y anillos para ayudar a evitar un choque.