Aunque considerado por muchos un enfoque anticuado para aumentar la longevidad del motor y la tolerancia octanos, inyección de agua se encuentra actualmente disfrutando de un resurgimiento en popularidad debido a los requisitos de los motores de los motores potenciados de forma masiva de hoy. La inyección de agua cuenta con una serie de ventajas sobre el enriquecimiento típico de gas o sistemas de inter-enfriador, incluyendo menor coste, mayor tasa de absorción de calor latente (efecto inter-refrigeración) que la gasolina y las emisiones de óxido nítrico mucho más bajos que cualquier otro sistema.

Aplicaciones

Aunque se usa en algunos de alta compresión, los motores de aspiración natural, el fuerte del sistema de inyección de agua está haciendo el poder en motores potenciados. A diferencia de un intercooler, que enfría el aire comprimido antes de que llegue al motor, el agua se queda en su forma líquida hasta el momento de la detonación en el cilindro. Aunque el agua por sí sola no tiene poder, su capacidad para prevenir la detonación en aplicaciones de alta presión significa que el conductor puede aumentar el tiempo y la carga de presión del motor, lo que hace la diferencia.

Los motores diesel también pueden beneficiarse de los sistemas de inyección de agua, mientras se enfrían la temperatura de escape del motor en gran medida, lo que permite una mayor cantidad de aumento y el aumento de la longevidad de turbo.

Mezclas de líquidos

Un pequeño depósito se utiliza para contener el fluido, por lo general una mezcla de 50/50 de agua y alcohol con un poco de aceite soluble en agua. Mucho mejor que el agua sola (que obviamente no se quema), el alcohol en esta mezcla es un combustible en y por sí misma y no afecta significativamente efecto de enfriamiento del agua. Mediante la introducción de una pequeña cantidad de este combustible de alto octanaje para impulso adicional del motor, las ganancias de poder se convierten en prácticamente ilimitado sin alteración alguna de la programación de la computadora o el sistema de combustible.

El aceite soluble en agua se utiliza solamente para prevenir la corrosión en el sistema de inyección de agua.

Componentes del sistema

Una gran parte del atractivo del sistema de agua es su costo. Kits completos se pueden comprar por menos de $ 300 (menos del costo de una re-sintonizar la computadora), pero los componentes son bastante fáciles de reunir para aquellos que toman un enfoque personalizado.

Un depósito de fluido pequeño (similar a un depósito de limpiador del parabrisas) se utiliza para contener el fluido. Una bomba de 150 psi de alto volumen se mueve el jugo. Usted puede usar una bomba de agua dedicada como la Shurflo de Northern Tool, pero una nueva bomba de combustible diseñado para un combustible inyectado coche es una buena opción, siempre que se utilice siempre el aceite soluble en agua. Usted tendrá que incluir un interruptor de presión Hobbs en la línea para asegurarse de que el sistema siempre tiene presión.

La bomba va a un solenoide de agua construido, lo que convierte el sistema de encendido y apagado rápidamente. Estos solenoides están disponibles a partir de McMaster y otros proveedores.

El solenoide se alimenta un pulverizador, lo que podría ser tan simple como una boquilla de metal en la abertura de entrada, a una barra de pulverización de nitrógeno, a una unidad de propósito construido como los realizados por McMaster. Los únicos factores importantes en la propia boquilla es que utiliza pequeñas aberturas suficientes para atomizar el agua pulverizada, y que el flujo es ajustable para fines de ajuste. Algunos corredores de velocidad superiores han sido conocidos por usar la línea de freno de metal de 1/4 pulgadas para el pulverizador, ajustando el flujo de engarzar el extremo del motor del tubo de agua con un par de pinzas de agarre vicio. Esto no es recomendable, por supuesto, pero se ha hecho.

Colocación pulverizador

La única parte difícil de la instalación de un sistema de inyección de agua es la colocación de la boquilla, que es un tema muy debatido y depende de la aplicación. Algunos corredores de velocidad en tierra de la vieja escuela insisten en que la inyección de agua directamente en la entrada del turbo atomiza la mezcla mejor, pero esto puede resultar en daño a los álabes de la turbina.

El consenso general es que, al igual que nitroso, el mejor enfoque es utilizar un sistema de nebulizador multi-puerto. Este método garantiza una distribución uniforme del líquido refrigerante, pero es complicado y puede ser bastante caro. Sin embargo, si usted es un corredor dedicado, con un motor de 80,000 dólares, es posible que desee considerar seriamente.

La disposición más común, sin embargo, es o bien inyectar el agua en ambos lados de los secundarios del carburador desde la parte superior o utilizar un sistema de placa por debajo de-la-carb. Nitroso y de inyección de agua son tan similares que muchas personas simplemente utilizan pulverizadores placa nitroso confeccionados para su sistema de inyección de agua. Uso de una placa nitroso ofrece el beneficio adicional de una función de ajustar-capacidad a través de la sustitución chorros incluidos con la placa.