¿Cómo funciona la alineación de ruedas de trabajo?

¿Cómo funciona la alineación de ruedas de trabajo?

Alineación de las ruedas no es todo lo que físicamente difícil o difícil de entender - sólo requiere un poco de equipo muy especializado para determinar el ángulo de la rueda. Después de eso, es justo que todos los pernos de giro y ajustar hasta que usted consigue todo en las especificaciones. Algunos poco se vuelve aquí y allá puede hacer la diferencia entre un coche que ofrece caja fuerte, un rendimiento predecible y una que masticar a través de cada neumático y gota de combustible de invertir justo antes de estrellarse contra un árbol.

Comba

Camber se refiere a la inclinación hacia adentro o hacia afuera de su neumático. Un neumático completamente vertical no tiene comba, o cero grados de curvatura. Uno que se inclina hacia el exterior en la parte superior tiene un cierto grado de caber positivo, mientras que uno que se inclina hacia el interior tiene comba negativa. Camber negativo ayuda a los neumáticos a permanecer plateado mientras gira, pero disminuye el frenado y rendimiento de aceleración, así como la estabilidad a alta velocidad. Camber positivo - inclinación hacia el exterior - no tiene beneficios reales en términos de manejo, el frenado, la aceleración o la estabilidad. Camber negativo exceso hará que sus llantas se desgasten más rápido en el borde interior que en el exterior, y camber positivo hará que se desgaste más rápido en el borde exterior.

Caster

Imagínese mirando a su neumático de perfil, a continuación, dibuje una línea imaginaria desde la rótula superior a través de la parte baja de las articulaciones de todo el camino hasta el suelo. Ahora imagine dibujando una línea completamente vertical derecha a través del centro de la rueda. Usted encontrará que la línea que dibujaste a través de las juntas de bola golpea el suelo, justo por delante de la línea vertical. La línea de junta de rótula es el eje de pivote de la rueda, mientras que la línea vertical es donde se aplica la fuerza de los neumáticos. Cuanto mayor es la distancia entre la línea de pivote y la línea vertical - cuanto mayor sea el ángulo de inclinación - más difícil la rueda tratará de regresar a centro mientras gira. Más ángulo de avance es igual a una mayor esfuerzo de dirección, pero la recompensa es una mayor estabilidad en velocidad y mejor precisión de la dirección y la retroalimentación.

Ángulo del dedo del pie

Imagínese de pie sobre el capó de su coche por el parabrisas con su cuerpo hacia delante y sus ojos fundido hacia abajo en las ruedas. Si pudieras ver los neumáticos a través de las defensas, que le cuenta que es probable que no apuntan hacia el frente; o bien ángulo uno hacia el otro en la parte delantera o lejos el uno del otro. Si las ruedas apuntan uno hacia el otro en una condición de convergencia, que siempre van a tratar de tirar del carro hacia su centro. Esto aumenta la estabilidad a velocidad, pero duele respuesta de manejo. Dedo del pie de salida puede ayudar a hacer el coche más ágil, pero también puede hacer que sea un poco nerviosa. Cero dedo del pie, o un entorno perfectamente paralelo, aumenta la economía de combustible y la vida de los neumáticos debido a que los neumáticos no se deslizan hacia los lados - como se conoce como lavado - a medida que circula por la carretera.

Ajuste de la alineación

Mecánica tienen varias maneras de determinar el ángulo de la rueda, pero muchas tiendas modernas utilizan un sistema de alineación láser. Sistemas láser unidos a los cubos de las ruedas y la suspensión del proyecto un haz perfectamente nivel de luz en un gráfico de grado, y la mecánica de ajustar la suspensión en consecuencia. Todos los coches tienen un medio para ajustar ángulo de convergencia, por lo general, girando un enlace roscado en el varillaje de la dirección. Esto alarga o acorta la distancia entre los frentes de los neumáticos. Ángulo Caster no suele ser ajustable, excepto en los autos de carrera dedicados, pero muchos fabricantes ofrecen algún medio de ajuste de inclinación. Strut sistemas de suspensión puede utilizar una placa de inclinación ajustable encima del puntal para moverlo, ya sea hacia el interior o hacia el exterior, mientras que las suspensiones A-brazo generalmente usarán cuñas establecidos entre el brazo de control superior y el marco.