Comparar: 1965 Corvair Vs Mustang 1965

En muchos sentidos, el Chevrolet Corvair era una víctima de su propio éxito. Si bien hoy en día tendemos a pensar en el Camaro ya que la competencia primaria del Mustang, la historia nos enseña que el Mustang - para sin embargo innovador que podría haber parecido en el momento - no vino precisamente de un vacío. En todos los sentidos, la primera generación del Mustang fue construido como un directo - aunque más convencional - competidor verdaderamente innovador Corvair de Chevrolet. En ese breve período, entre 1964 debut del Mustang y el Camaro en 1967, la lucha más caliente en la calle era entre un Falcon con un nuevo cuerpo y un coche deportivo con motor trasero de GM.

Lo esencial

En su introducción en 1960, el Corvair ocupaba el mismo nicho único que lo hace hoy: Fue el único coche producido en masa en los Estados Unidos para ofrecer una, diseño de motor trasero enfriado por aire. Que el Corvair era una toma directa en Porsche era ningún secreto en el momento. Incluso hoy en día, una de las mejoras más populares implica el uso de camisas de cilindros de ancestro espiritual de la Porsche, el escarabajo de Volkswagen. Se ofrece en cupé de dos puertas, convertible, sedán, wagon y hasta camioneta de pasajeros, camionetas y formas de recogida comercial, el chasis Corvair se estableció para liderar el futuro de GM. Por lo menos, no fue hasta 1964, cuando Ford, reconociendo lo siguiente que los modelos más deportivos de la Corvair habían ganado entre los jóvenes y ricos, decidió aprovechar ese mercado con un nuevo cuerpo Falcon compacto. A escasos 18 meses después de ver a 300.000 Corvair Monzas vendidos en el año modelo 1962, el Mustang fue trasladado de urgencia a la producción a una audiencia de espera.

Motores

El Mustang fue a través de algunos cambios desde su temprana 1964-1 / 2 - introducción técnicamente, principios de 1965 - y por el resto de los modelos del año 1965. El coche básico temprano salió a la calle con un 101-caballos de fuerza, 170 pulgadas cúbicas y seis en línea, con un 164-caballos de 260 siguiente, y un 210-caballos de fuerza 289 encabezando la gama. Más tarde, en el año del modelo, el 289 se dividió en una versión de 200 caballos de bajo rendimiento, y un "hi-po" la versión de 225 caballos de fuerza. El recientemente introducido Ford Windsor V-8 fue noticia, pero para bien o para mal, no como el todo de aluminio, "boxeador", refrigerado por aire y seis plana utilizada en el Corvair. Sabiendo lo que había en la tubería en Ford, Chevrolet introdujo la segunda generación del Corvair para el año modelo 1965, y con ella una línea de motores más grandes y más potentes. El desplazamiento se incrementó de 2.3 litros con un estándar de 2,7 litros. Los motores de base de 95- y 110-caballos de fuerza fueron prorrogados de 1964, mientras que el Spyder tiene un 140-caballos, motor de aspiración natural en lugar del antiguo motor turbo de 150 caballos de fuerza. El motor turbo todavía encabeza la línea, lo que hace 180 caballos de fuerza en el modelo Corsa.

Chasis

El Corvair vino en muchos estilos de la carrocería, pero sus especificaciones básicas eran las mismas. Se mide 180 centímetros de largo, 67 pulgadas de ancho, 50,5 centímetros de altura en todo menos en forma furgoneta, y se sentó en una distancia entre ejes de 108 pulgadas con vía delantera de 54,5 pulgadas y la trasera de 55 pulgadas. El Mustang, mientras que tenía una distancia entre ejes idéntica de 180 pulgadas, era otra cosa más grande en todas las dimensiones: 181.6 pulgadas de largo, 68.2 pulgadas de ancho y 51.2 pulgadas de alto. En forma de coupé, los dos estaban casi muertos, incluso en peso, con 2.445 para el Corvair y 2449 para el Mustang. Versiones más pesadas del Corvair subieron a 2675 libras. Los dos tenían distribuciones de peso exactamente opuestas, con el Corvair llevar a 65 por ciento de su peso sobre la espalda, y el V-8 Mustang con la misma cantidad sobre su eje delantero. El Corvair utiliza suspensión independiente en todo, mientras que el Mustang se conformó con un eje trasero sólido. Los frenos de disco eran una opción en el Mustang, pero dijeron que el Chevy Corvair "no los necesitaba." Tenía tambores con zapatas de freno más grandes de lo normal, con material de fricción unido al zapato en vez de remachado.

Conducción y Resumen

En cuanto a la aceleración y el frenado, el 200-caballos Mustang y 180 caballos de fuerza Corsa fueron muertos atado; una mejor distribución del peso del Corvair ayudó con eso. En la manipulación, el Mustang llevó más o menos como el Halcón fue, una experiencia familiar para cualquiera que haya conducido un viejo, coche de la economía de tracción trasera. El Corvair, con su mejor distribución del peso y la suspensión, conducía por la comparación como un coche moderno; propietarios describen como "elegante" y "sólido" - un poco tippy para los estándares de hoy en día, pero menos que el Mustang. El Corvair no requirió choques agresivos y resortes para mantener una esquina, y por lo montó mejor por el mismo nivel de manejo, incluso en pequeñas ruedas de 13 pulgadas. En cuanto a la economía, el Corvair fue el claro ganador; modelos turbo consiguió un respetable - incluso para los estándares de hoy en día - 25 mpg en la carretera, mientras que un 289 Mustang golpearía de 17 a 18 millas por galón. Hoy en día, el cielo es el límite en Mustangs de la época, mientras que $ 12.000 te llevará un buen Corvair. En última instancia, el Corvair era probablemente el mejor, y sin duda la más innovadora, de los dos coches - pero su motor no podía mantenerse al día con el potencial de poder y snarly V-8 notas de escape del Mustang y paseos posteriores en el era músculo-coche.