1979 Suzuki DS 185 Especificaciones

1979 Suzuki DS 185 Especificaciones

El Suzuki DS 185 fue la versión no-calle-legal de la TS de Suzuki Motor Company 185. Tenía el mismo marco, pero sin el equipo adicional que sería necesario para la conducción de la calle legal. Tenía neumáticos de tacos como equipos de valores, y sólo estaba disponible en color naranja.

Dimensiones

La longitud total es de 79,5 pulgadas, con una anchura de 33 pulgadas. La distancia entre ejes era de 52,8 pulgadas, con una distancia al suelo de 9,4 pulgadas y un peso de 217 libras.

Motor y sistemas de combustible

El motor es un motor de dos tiempos, con una cilindrada de 11,2 centímetros cúbicos. La velocidad en vacío es de 1300 rpm. La potencia máxima fue de 17,5 CV a 7.000 rpm, con un par máximo de 13,5 libras-pie a 6.000 rpm. El motor era un solo cilindro con un diámetro de 2,52 pulgadas y una carrera de 2,4 pulgadas. La relación de compresión era de 6,2 a 1. El primer plato era un puntapié inicial, y el tanque de combustible de 1,8 litros a cabo en Estados Unidos.

Encendido, Transmisión y embrague

El encendido en el S 185 era un encendido electrónico sin sentido. El momento fue de 21,5 grados (BTDC) a 6.000 rpm. Brecha de la bujía era 0,018 a 0,032 pulgadas (0,5 a 0,8 mm.) Su modelo de bujía NGK era BP-7ES o ND W22EP, con un par de apriete de 14 libras-pie. La transmisión era una de cinco velocidades, con un sistema de embrague multidisco húmedo.

Suspensión, dirección y frenos

La suspensión delantera era un tenedor telescópica, y la parte trasera era un brazo oscilante. La capacidad de aceite tenedor frontal fue de 5,6 onzas, y utiliza SAE 10W / 30 Aceite multigrado, o líquido de la transmisión automática. El ángulo de dirección era de 40 grados, con un radio de giro de 94,5 pulgadas. Los frenos se accionan manualmente los frenos de tambor.

Sistema eléctrico

El generador para el sistema eléctrico era un volante magnético que suministra energía a la batería de 6 voltios 4 amperios. Había también un fusible de 15 amperios que impedía burnouts de los componentes electrial. A diferencia de la TS 185, la única luz en el DS 185 fue una luz indicadora en el tablero cuando la moto estaba en punto muerto, con una bombilla de 6 voltios, 3 vatios.