Acerca de Cadillac Northstar Motores

Acerca de Cadillac Northstar Motores

El motor Northstar era un motor de 90 grados V-8 producida por General Motors para - entre otros - su marca Cadillac. La producción del motor Northstar cesó en 2010; en un futuro previsible, Cadillacs será equipado ya sea con motores V-6 o un Chevrolet V-8.

Inspiración

Antes de la década de 1980, la competencia de coches de lujo de Cadillac se había limitado efectivamente a pisos Lincoln Continental y Town Car líneas de la Ford Motor Co. Los competidores de automovilismo del Siglo de Oro, como Duesenberg y Packard, hacía tiempo que habían dejado el campo. Intentos malogrado de este establecimiento, el avance tecnológico golpean Cadillac duro a través de la década de 1970, y luego - con el advenimiento de un mercado mundial más robusto - tanto a los fabricantes de marcas de lujo nacionales fueron desafiados por las importaciones procedentes de Audi, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz y similares. A medida que estos nuevos competidores se expandieron en los Estados Unidos, lo hicieron con V-8 opciones que Cadillac necesitaba para triunfar. Así nació el Northstar.

Desarrollo

Massively potente sedán y motores de gran turismo no eran las únicas nuevas problemáticas marcas de automóviles de lujo de los Estados Unidos se enfrentan en la década de 1980. Su competencia se apoderó de las fronteras con la dirección mejorados, control de tracción, sistemas de frenos anti-bloqueo y la suspensión adaptativa. Las tecnologías avanzadas y la electrónica de la era espacial - incluyendo las computadoras de a bordo - permitidos para las tecnologías de búsqueda de errores y presentación de informes de autodiagnóstico. Todos estos avances tuvieron que ser competido con, y lo que se conoció como el "paquete Northstar" fue refinado. El paquete incluye las respuestas a todo lo anterior, además de una transmisión automática de cuatro velocidades, frenos de disco en las cuatro ruedas y dirección asistida sensible a la velocidad.

El motor, sin embargo, sigue siendo el factor clave. El Northstar fue lanzado a mediados de 1992 para el año modelo 1993 en el Allante, con un paquete de ajuste destinado a la entrega de potencia de respuesta; más tarde los paquetes dirigidos desafinadas conductores menos apasionados. Northstar era un motor transversal árbol de levas doble, diseñado para alimentar los coches de tracción delantera, y pesó como pulgadas cúbicas 278 - 4.565 centímetros cúbicos - unidad de aluminio con camisas de cilindros de hierro fundido y aluminio fundido pistones. La construcción de aluminio dio el motor de una relación de ventaja enorme potencia-peso sobre la mayor parte de sus competidores. Treinta y dos válvulas, elevadores hidráulicos con tapas de levas de magnesio y de inyección de combustible secuencial eran estándar. El motor pasó a servir en todos los líderes del mercado de Cadillac: Eldorado, Sevilla y DeVille.

Limp Inicio

Cadillac ofrece una característica que era único en el mercado. Aprovechando la prodigiosa capacidad de aceite de lubricación del Northstar, los diseñadores crearon un sistema de gestión electrónica que cambiar la función de un banco de cilindros a la otra en caso de una pérdida catastrófica de refrigerante del motor. La quema de combustible en un solo banco permitió que el otro al aire fresco, entonces los lados se invirtieron; el coche de forma segura podría ser impulsado aproximadamente 100 millas sin refrigerante en absoluto en el motor. La característica a prueba de fallos se llamaba "llegar al destino" en el material de prensa de la fábrica.

Evolución

Adaptaciones y evoluciones incluyen un V-8 de variante 245 pulgadas cúbicas de encender el Oldsmobile Aurora y un V-6 - que se convirtió extraoficialmente pero universalmente conocida como la Estrella Corta - desarrollado por primera vez para la intriga de que marque. Una versión V-12 estaba previsto para el Escalade a finales del decenio de 2000, pero el promedio de economía de combustible mandatos corporativos mató en la mesa de dibujo.

En 1998, se instalaron soportes de motor hidráulicos para minimizar el ruido y la transferencia de vibraciones. Casi una década después de la introducción, componentes del encendido y engranaje de la válvula pasaron a mejorar la economía de combustible. En 2004, un motor sobrealimentado de pulgadas cúbicas 268, opción de 469 caballos de fuerza para la misión STS-V se introdujo. Con un compresor del mercado de accesorios, cámaras de recambio y los tubos de escape, el trabajo sobre las cabezas y la instalación de pistones forjados, así como otras mejoras internas, ese motor podría producir alrededor de 525 caballos de fuerza. El modelo del año 2004 también vio una remodelación sustancial del motor - que, como se ha señalado, había sido un motor transversal diseñado para la tracción delantera - con tracción trasera y potencia a las cuatro ruedas motrices diseños de los nuevos STS, SRX y XLR modelos.