Acerca de la producción de combustible de hidrógeno para Autos

Acerca de la producción de combustible de hidrógeno para Autos

La promesa básica de combustible de hidrógeno en un coche es la capacidad de convertir de forma segura la potencia de hidrógeno en la movilidad del automóvil mientras que siendo los combustibles fósiles rentables y sustitución. La forma más común de este desarrollo hasta ahora ha sido en el motor de combustión o de pilas de combustible enfoque tradicional. Sin embargo, ni la avenida hasta el momento ha demostrado ser prometedora como fuente de energía en general para los coches.

Características

El hidrógeno se produce a través de metano u otros combustibles. Cuando esté listo puede ser utilizado en una de dos formas: la combustión o célula de combustible. El método de combustión funciona igual que el motor de un coche tradicional. El hidrógeno se quema a una temperatura alta, y la explosión relacionadas crea energía que empuja a las piezas del motor. El enfoque de pila de combustible funciona como una batería de alimentación. El hidrógeno se mezcla con el oxígeno y el subproducto es la electricidad. Eso a su vez alimenta el motor y el coche.

Progreso hasta ahora

Previendo que los combustibles fósiles será más difícil y más caro para el uso en el futuro, muchas industrias están probando las aguas en los productos alternativos para aprovechar la energía. El combustible de hidrógeno es una de esas áreas. Dicho esto, mientras que muchas empresas de renombre han creado vehículos de prueba con registros de rendimiento significativas que utilizan energía de hidrógeno, de montaje de automóviles estándar está siendo sometido a estudio de viabilidad. Y en algunos casos, algunas empresas han decidido hidrógeno no es la respuesta; Ford Motor Company y Renault-Nissan interrumpieron sus esfuerzos de automóviles de hidrógeno, decidiendo los coches eléctricos eran la mejor manera de ir como una fuente de energía alternativa.

Como resultado, en casi todos los casos, los únicos coches de hidrógeno que existen entre las empresas de automóviles están en la forma de mostrar los modelos y coches de concepto en lugar de la producción de la línea de montaje. A partir de 2009, dos empresas de automóviles (Daimler y Kia) se sigue considerando la plena producción a partir de 2012.

Costo

Pilas de combustible de hidrógeno en los coches son caros de producir. Además, son propensos a daños y fallos, lo que agrava los costos de reparación. Tener una fuente de energía que puede manejar el lanzamiento de alrededor de un coche, pero aún así ser lo suficientemente barato para producir y obtener un beneficio ha sido un objetivo difícil de alcanzar hasta ahora.

Problemas de temperatura

Otro aspecto de un coche funcional es que tiene que ser capaz de trabajar tanto en condiciones bajo cero y el calor del desierto caliente y todo lo demás. Las pilas de combustible, en general, no les va bien en condiciones frías en serio. Dada su naturaleza a base de agua, la parte interna de la pila de combustible puede muy bien congelar sólido por debajo de 32 grados Fahrenheit, lo que hace la célula no es mejor que un peso pesado, inútil. Este no es un enfoque práctico, especialmente para más de la mitad de los EE.UU., donde el invierno regularmente se bajo cero estacionalmente. El mantenimiento efectivo de la pila de combustible en condiciones tan requeriría algún otro tipo de unidad para mantener el calor cuando no esté en uso para evitar la congelación.

La vida esperada

El rendimiento es también una limitación con pilas de combustible y cualquier otro tipo de baterías. Ellos sólo duran tanto tiempo, incluso con la recarga. En cierto momento, la célula se quema y no tiene la misma carga que bien, llegando a ser inútil. Las pilas de combustible de coches hasta el momento están midiendo más de 5.000 horas de uso antes de necesitar reemplazo. Que básicamente viene a menores de siete años, en el supuesto de dos horas de conducción diaria, los 365 días del año. Claramente, la vida útil se acorta con más de conducción o bajo demanda más agresivos (remolque, tirar, transportar, etc.). Los objetivos de la industria se dirigen hasta 30.000 horas para los diseños futuros, sin embargo, a partir de 2009, las pilas de combustible no se acercan a esa cifra.