La Historia de la Ventana 1932 Ford Coupe Tres

Rodders calientes de hoy tienen una deuda de gratitud con Edsel Ford, hijo de Henry Ford, que luchó contra su padre para llevar un estilo europeo a la A. Lincoln y Modelo Quizás más largo logro duradero de Edsel estaba desarrollando el 1932 Ford Deluxe Coupe, también conocido como el de tres ventana coupé, que se mantiene como el abuelo de la barra caliente. Su diseño de la carrocería es tan dramático que surgió una industria artesanal para la fabricación de réplicas Deluxe Coupe.

Orígenes

Edsel Ford era un hombre ligero, reservado que pasó gran parte de su vida joven se aplaza a su padre. Cuando Ford adquirió Lincoln en 1922, Henry permitió que el coche de lujo para convertirse en proyecto de Edsel. Edsel fuertemente influenciado por el estilo imitando los coches europeos de lujo del día. Edsel transformó el anticuado Lincoln en uno de los coches de lujo más importantes de Norteamérica. Su estilo similar Modelo A debutó en 1928 y fue inmediatamente apodado el "Baby Lincoln" para la toma de sus claves de estilo desde el coche más grande. Edsel vio reemplazo del Modelo A de 1932 en el mismo sentido por poseer una sensibilidad europea deportivo con un perfil bajo y un diseño minimalista. Henry tenía un férreo control sobre la ingeniería. Tanto el Lincoln y el Modelo A sufrieron de la mecánica arcaicas, pero la mirada de la Ford 1932 prometía ser algo extraordinario.

Poder y Belleza

Sin embargo, Henry no era tan obtuso para no reconocer que sus competidores estaban golpeando los pantalones frente a Ford en los avances tecnológicos, incluyendo la potencia del motor. Mientras Edsel trabajó en el diseño del modelo de 1932, el equipo de ingeniería de Henry perfeccionó el motor V-8 de cabeza plana. Aquí, el poder se reunió la belleza de una manera grande. Ford desarrolló un motor de gran alcance en un paquete compacto y fiable, y luego se coloca en un cuerpo compacto comparable. Las dos características crean las bases para las barras calientes que llegaron a finales de la década de 1940 y los coches del músculo en la década de 1960.

Cuerpo y chasis

Ford puso el 1932 de tres ventana coupé en una distancia entre ejes de 106 pulgadas. Su eje trasero era un tipo flotante de tres cuartos con un bisel en espiral y diferencial 4.11-a-1. Resortes planos transversales amortiguaron el cuerpo y el marco y potencia de frenado vinieron de los de la vieja escuela en las cuatro ruedas accionadas por cable frenos mecánicos en lugar de los frenos hidráulicos muchos competidores utilizan. El chasis tecnología 'era normal, pero el cuerpo y el motor eran diferentes. Edsel Ford tenía la Compañía Cuerpo Murray construir el cuerpo, dando el parabrisas una ligera inclinación, y luego redondear los puestos ligeramente para integrarse perfectamente en el techo. Edsel también diseñó la cubierta de integrar en el cuerpo, haciéndolo aparecer como una sola unidad de delante a atrás. Era relativamente ligero a 2.493 libras.

Flathead V-8

Para complementar este cuerpo era de Henry 221 pulgadas cúbicas V-8. Ofreció un agujero 3,0625 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,75 pulgadas y un colector de admisión de aluminio. Tenía una relación de compresión de 5,5 a 1 para generar 65 caballos de fuerza. Un año más tarde, una mayor relación de compresión y la adición de cabezas de aluminio aumentaron caballos de fuerza a 75. En 1953, la potencia aumentó a 145 caballos de fuerza. El 1932 Ford cupé de tres ventanas marcó el primer coche V-8-powered producido para el mercado masivo que costó sólo $ 575 y obtuvo un excelente rendimiento de la gasolina a 20 millas por galón ($ 9.089 en dólares de 2010).