Golpe de ruido en una Serie de Detroit Diesel 60

Golpe de ruido en una Serie de Detroit Diesel 60

Introducido en 1987, el primer motor de Detroit Serie 60 era una salida de sus predecesores en muchos aspectos. Su árbol de levas aumenta el flujo a través de la cabeza y su acelerador drive-by-wire hizo el motor del camión primera roadgoing utilizar controles electrónicos completos. Mientras que del 60 tecnologías avanzadas hicieron ayuda para que sea uno de los favoritos entre los conductores y los mecánicos durante décadas, no está libre de los problemas que afectan a todos los motores diesel, independientemente de la vendimia o diseño.

Clatter normal

La Serie 60 no es el diesel más fuerte en la Tierra, pero aún así es un diesel. Diesels operan en un estado constante de la detonación, que no es tan preciso o tan rápido como de encendido por chispa. Un motor diesel comprime su combustible para la ignición en lugar de parpadear rápidamente que en auge con una chispa. Todos los motores diesel funcionan con una cierta cantidad de detonación controlada o incluso preignición, y los motores de inyección directa como la Serie 60 son aún más propensos a vibrar. Añadir que a la normalidad de la bomba de inyección de combustible y el combustible raqueta del motor y usted tiene una receta para la constante, aunque normal, estrépito.

Combustible Knocking

Debido a que el combustible diesel se enciende cuando el pistón se eleva en el cilindro, el combustible se inyecta antes de que el pistón se acerca al punto muerto superior se preignite y crear un frente de llama separada. Cuando frente de llama que golpea en el que se supone que se propagan desde la parte superior del cilindro, las ondas de choque se anulan y dan lugar a golpe. Irónicamente, estos frentes de llama doble darán lugar a una combustión incompleta; o al menos a destiempo de combustión, resultando en un fallo de encendido.

Problemas de Knock Combustible

Si no ha modificado el motor, entonces las probabilidades son que usted tiene algún tipo de fugas de combustible en el cilindro. Este combustible podría venir de un inyector de fugas, pero podría muy bien ser una fuga de aceite interno. La Serie 60 es más que capaz de utilizar su petróleo como combustible, por lo que el aceite de fugas en el cilindro a través de las malas juntas o por medio de la turbo actuará como un combustible adicional e incitar a la preignición. Avanzando en el tiempo de inyección de combustible o excesivamente alargar el ciclo de inyección también hará que la preignición, por lo que los amantes del diesel por lo general prefieren instalar inyectores más grandes en lugar de simplemente jugar con el momento de la inyección o la duración.

La pérdida de aire o de EGR

La falta de impulso, impulso incontrolado, una válvula de descarga o el mal funcionamiento de una válvula de recirculación de gases de escape mal funcionamiento o solenoide todo arrojarán fuera delicado equilibrio aire / combustible del motor. Este es el inverso de un inyector de fugas; que siendo la cantidad justa de combustible, pero muy poco oxígeno para quemar la misma. Fugas de Boost y un mal funcionamiento de válvula de descarga se traducirá en un descenso apreciable de impulso en el manómetro analógico impulso de su camión. Algunos otros fallos relacionados con el oxígeno activarán una luz del motor del cheque y otros no, dependiendo del año modelo.