Chevy 350 Consejos de rendimiento

Cuando se introdujo inicialmente como el motor estándar en el 1967 Camaro Super Sport, el 350 CI V-8 de bloque pequeño de Chevy (SBC) ya era una plataforma orientada al rendimiento del motor. El motor de base de no-SS Camaro era un motor de seis cilindros, y pequeños motores V-8 también estaban disponibles. El motor de 350 en el 1967 Camaro era clasificado en 295 caballos de fuerza. En sólo unos pocos años (por 1970), el 350 estaba produciendo más de 350 caballos de fuerza en los Corvettes y Camaros. Después de algunos de esos mismos principios puede resultar en un motor de alto rendimiento potente.

Áreas de Enfoque en

El motor 350 se ha utilizado en los vehículos que van desde camionetas hasta camiones de recogida. Estos motores estándar no estaban destinados para el alto rendimiento, pero ellos respondieron bien a las mejoras generales de rendimiento. Motores de alto rendimiento producen más energía en un rango de revoluciones más alto. Para conseguir que el aumento de la producción requiere que el motor se convierta en un mejor "bomba de aire." Las modificaciones a los sistemas de admisión y escape, culatas y árbol de levas permiten un motor para convertirse en una bomba más eficiente. Estas fueron las diferencias comunes entre el "músculo coche era de" 350 SBC y un "conductor diario" estándar 350.

Actualizaciones de admisión y escape

Millones de 350 motores venían equipados con un bajo rendimiento del carburador de dos gargantas y único escape. La base del motor 350 en 1969 Camaros produce 250 caballos de fuerza; un 350 con un carburador de cuatro gargantas fue calificado con más salida. El mismo principio se aplica hoy en día - un sistema de colector / carbohidratos de admisión que fluye más aire y combustible es capaz de producir más potencia. Además, los dispositivos de escape de fábrica son restrictivas. Un sistema de escape doble más de flujo libre puede mejorar el flujo de aire y aprovechar mejor el mayor flujo de aire del sistema de admisión. La diferencia en la potencia nominal entre la base 350 y los cuatro barril, doble escape versión SS es casi 50 caballos de fuerza - 250 frente a 295.

Cilindro Jefes, Compresión y árboles de levas

Contrastando la diferencia entre el 1969 295 caballos de fuerza y ​​350 los 1970 LT1 Z28 y Corvette 350S ilustra la importancia de incluso más mejoras en el flujo de aire. Las potencias nominales aumentaron en más de 55 caballos de fuerza. El motor LT1 utiliza incluso más alta que fluye culatas que ofrecieron los puertos y válvulas más grandes. Además, la relación de compresión fue mayor - nominal de 11: 1. Se utilizó un árbol de levas con distribución más agresiva, también. Esta rara motor, potente tuvo un rango de rpm a muy por encima de 6.000. No era adecuado como un motor para que no sean los coches del músculo nada.

Modernas piezas de recambio

Mientras que la duplicación de los mismos principios que se utilizaron en 350S de alto rendimiento hace 40 años ilustra las áreas comunes para mejorar y actualizar, bolt-on partes del mercado de accesorios de hoy son mucho más potentes y eficientes. Una simple actualización en el sistema de admisión y el carburador, y un sistema de escape mejorado, es probable que la actualización menos caro. A partir de ahí, los cambios en las culatas y el calendario del árbol de levas pueden ofrecer el mayor incremento, sino que se produce en más gastos. Un "paquete" emparejado o kit está disponible en los proveedores del mercado de accesorios que incluye cabezas, leva y levantadores y el sistema de admisión, por lo que los niveles de potencia que se acerca o superior a 400 caballos de fuerza a su alcance.