¿Qué es un Cilindro Maestro?

Un cilindro maestro es un dispositivo que convierte el movimiento de una palanca o el pedal en presión hidráulica. Cilindros maestros son de uso común para el control de sistemas de embrague o de freno de un vehículo y se pueden encontrar en cualquier automóvil o motocicleta equipada con frenos hidráulicos.

Cómo una Cilindros Maestros de Obras

Un cilindro maestro típico se compone de un depósito de fluido, un pistón, y el propio cilindro. Se crea presión cuando el pistón está cerrado, la compresión de fluido a través de una válvula, o una serie de válvulas, en el cilindro y se dirige a la freno o sistemas de embrague a través de las líneas presurizadas. Cilindros maestros de freno de automóviles a menudo emplean un servofreno para amplificar la presión del pedal de freno al cilindro maestro, la generación de una respuesta de frenado más fuerte a cambio. Cuando se utiliza en una aplicación de sistema de freno, el cilindro maestro está unido a pinzas de freno. Aplicaciones embrague emplean cilindros esclavos.

Combinación de válvula maestra Cilindros

La mayoría de los automóviles modernos utilizan una combinación sistema de cilindro maestro a prueba de fallos de tipo válvula, lo que significa que un solo cilindro maestro controla dos circuitos separados mediante el uso de dos válvulas accionadas por una configuración de pistón de dos etapas. Con cada circuito de control de dos de las cuatro ruedas, esta configuración combinación permite que los frenos se operan incluso en el caso de un mal funcionamiento del circuito de frenado.

Como se pisa el pedal del freno, el pistón primario en el cilindro maestro comprime el líquido de frenos en la válvula. Esta presión continúa y obliga a la válvula secundaria para cerrar, el envío del líquido de frenos del cilindro en las líneas de freno para cerrar las pinzas de freno conectados a ambos circuitos. En caso de producirse una fuga en el cilindro maestro, se pierde la presión entre los pistones primario y secundario. Sin embargo, el pistón primario presiona contra el pistón secundario y actúan como una configuración de un solo pistón, manteniendo la funcionalidad del freno en caso de emergencia.

Cilindros Maestros de motos

Motocicletas utilizan un cilindro maestro para alimentar sus sistemas de freno y embrague, así. Por lo general mucho más pequeños que sus primos de automoción, que operan en los mismos principios hidráulicos. Cilindros de freno delanteros operan en una sola válvula que acciona hasta dos pinzas en la rueda delantera. Cilindros maestros de freno trasero son más pequeñas en el diseño y, a menudo menos potente para evitar el bloqueo de la rueda trasera. Cilindros maestros montadas radialmente, que se utilizan principalmente en las nuevas motocicletas de alto rendimiento, monte el cilindro maestro perpendicularmente al manillar, y son reclamados para aumentar la potencia de frenado y transmitir una mejor retroalimentación de freno para el ciclista.

Cilindros Maestros embrague

Cilindros maestros de embrague operan de la misma manera como un cilindro maestro del freno, la conversión de la presión del pedal de embrague en presión hidráulica para manipular un cilindro esclavo, desacoplar el embrague. De tipo Automotive cilindros maestros de embrague se montan típicamente al lado del cilindro maestro del freno con el cilindro receptor del embrague montado en la carcasa de campana de embrague de la transmisión. Maestro del embrague de la motocicleta cilindros están situados en el manillar izquierdo y se accionan cuando la palanca del embrague se tira en.

Mantenimiento

El líquido de frenos absorbe la humedad y degrada con el tiempo conduce a la acumulación de corrosión, en forma de óxido, en el cilindro maestro. Se recomienda que se enjuaguen su freno y / o líneas de embrague cada dos años. Cambios de fluidos más frecuentes pueden ser necesarios para las máquinas de alto rendimiento. Si el líquido está turbio o está lleno de escombros, reemplazar el líquido de inmediato. Purgar el freno (o embrague) líneas, asegurándose de que cualquier aire atrapado en la línea se retira para evitar la pérdida de presión hidráulica.