Carburador Estrangulador Vinculación y solenoides

Carburador Estrangulador Vinculación y solenoides

Vínculos Carburador están segmentados de acuerdo a su propósito. A, carburador de dos gargantas simple tiene una vinculación que opera la placa del acelerador y del estrangulador. Un carburador de cuatro gargantas tiene la misma configuración, pero también incluye un enlace que opera la placa del acelerador adicional para los barriles de suministro de combustible de gran calibre. Los solenoides se utilizan para aumentar el ralentí durante el funcionamiento del estrangulador, o cuando el aire acondicionado esté encendido. Una varilla se extiende cuando se activa, y se retrae cuando se apaga.

Vinculación Primaria

El enlace primario está directamente conectado al pedal del acelerador por medio de un cable o varillas mecánicas. Cuando se pisa el pedal, la primaria, o acelerador de pequeño calibre, placa se mueve, permitiendo que el combustible y el aire entren en el motor. El agujero de nuevo en los carburadores de cuatro barriles se omite si el estrangulador está cerrado. Esto se logra generalmente por una disposición de leva ranurada.

Vinculación Secundaria

El enlace secundario es completamente funcional - si se vincula mecánicamente - siempre y cuando el estrangulador está abierto. Algunos acuerdos, sin embargo, son accionado por vacío, y sólo responden basado en la carga del motor. Esto se identifica mediante la inspección de los grandes orificios en el carburador y después de su dispositivo de articulación. Si un bote vacío opera el acelerador, entonces no es operado directamente por el pedal. También falla si se rompe el diafragma bote. Si el estrangulador se mantiene abierta, el varillaje del acelerador se abre de forma manual y la placa del acelerador trasera se abre al mismo tiempo. Entonces, esta configuración es totalmente manual. La mayoría de los pilotos de carreras y autos deportivos prefieren "secundarias manuales."

Choke Vinculación

El único propósito de la vinculación del estrangulador es abrir y cerrar la válvula del estrangulador que regula la cantidad de aire que entra al motor cuando está frío. El aire frío es más denso, por lo menos se necesita para iniciar y ejecutar el coche. A medida que se calienta, se requiere más aire. El enlace está conectado ya sea a una bobina de choque eléctrico o una estufa de estrangulamiento que se sienta en el colector de admisión. A medida que la bobina se calienta, se expande y se abre la válvula del estrangulador. Vinculación adicional está configurado para pasar por alto las placas del acelerador de espalda en un carburador de cuatro gargantas hasta que se abra el estrangulador. Cuando abiertas, un bypass se desacopla cam-lock y permite que el acelerador funcione.

Choke y solenoides Idle

Carburador solenoides están montados en soportes separados y situados para influir directamente en la placa principal del acelerador. Cuando energizado, que prevalecen sobre la posición de ralentí base. Ellos son a menudo erróneamente ajustados por la posición de ralentí base (la posición de ralentí de un motor totalmente calentado). También están diseñados para trabajar como un ralentí rápido cuando el aire acondicionado está encendido. No todos los sistemas están diseñados de la misma manera. Algunos sólo usan el solenoide para gestionar el ralentí cuando el aire acondicionado está encendido, y conexión mecánica para controlar el ralentí cuando el estrangulador está cerrado.