Esquiva 2.2 Consejos de rendimiento Turbo

Esquiva 2.2 Consejos de rendimiento Turbo

Motores de 2.2L de Chrysler tienen un poco de una extraña reputación entre los entusiastas del rendimiento. Por un lado, los motores de las acciones están a menudo difamados por su tendencia a la autodestrucción bajo los niveles de stock a impulsar. Por otro, con algunas modificaciones de menor importancia el 2.2L es capaz de ganar un poco de respeto grave, incluso entre los aficionados V8. La mayor parte de ella se reduce a preparar el motor para el impulso de las maneras que Chrysler no pensó cuando atornillado en el turbo a mediados de la década de 1980.

Fortalecer el motor

A diferencia de sus homólogos de Mitsubishi y Nissan, el 2.2L Chrysler no fue diseñado desde el principio para su uso con un turbocompresor. El 2.2L turbo funcionó bastante bien en chasis ligero que no se cargue el motor demasiado, pero fácilmente podría recitar de sí mismo en pedazos en los sedanes y minivans más grandes. Para ejecutar con seguridad más de 12 a 14 psi de impulso que necesita para fortalecer el motor con varillas del mercado de accesorios, rodamientos raza-spec, una faja principal perno, pernos de culata y pistones forjados.

Bias los puertos de admisión

Muchas cabezas-turbocompresor específica modernos utilizan puertos de admisión sesgadas, lo que significa que la totalidad del puerto se coloca un poco más cerca de la parte exterior de la cámara de combustión que hacia el centro. Esto promueve un movimiento de torbellino natural como la mezcla de aire / combustible entra en la cámara para mejorar la eficiencia de combustión, disminuir la detonación y aumentar caballos de fuerza. Al trasladar puertos de admisión de la 2.2L, eliminar un poco más de material desde el lado exterior (también conocido como "tangente") del orificio de admisión que de la parte interior al sesgo fluya el puerto en el cilindro.

Junta a juego admisión Puertos

En la mayoría de los motores desea abrir la entrada al orificio de admisión a las dimensiones exactas de la junta de admisión, pero no en el 2.2L. Partidos Junta sólo la parte superior y los lados de la lumbrera de admisión y salen de la parte inferior solo. De juntas que coincida con el fondo va a crear más curva de entrar en las cámaras, lo que en última instancia, reducir el flujo.

Portar el escape

No hay nada inherentemente malo en el colector de escape común del 2.2L excepción de que los puertos de escape son un poco demasiado pequeño. Esto es fácil de remediar, haciendo coincidir las aberturas de puerto del colector a las dimensiones exactas de la junta del colector, lo que podría hacer a los puertos de admisión en la mayoría de los motores. Abre los puertos de escape en las culatas para dentro de 1 mm del tamaño de la junta para dejar un pequeño paso hacia abajo entre la culata y el colector. Esto ayudará a reducir la turbulencia y aumentar la velocidad de los gases de escape. Si desea más poder tendrá que intensificar a un conjunto de cabeceras Super Race competencia.