Chevrolet S10 Problemas

Chevrolet S10 Problemas

La serie camioneta Chevrolet S10 fue fabricado entre 1982 y 2003, y contó con la S-15, GMC Jimmy Blazer y variantes. Se utilizaron varias opciones de motor: los motores de 2.2 y 2.5 litros de cuatro cilindros de gasolina, los motores de 2,8 y 4,3 litros V-6, y un diesel temprano. Los modelos más recientes incluyen las computadoras de diagnóstico a bordo. Como se ha mejorado el diseño se hizo más fácil de mantener y solucionar problemas con los sensores de ordenador adicionales, y una migración de componentes electrónicos en lugar de los mecánicos. Recuerda y fallas de diseño se redujeron en el final de carrera del vehículo, y la reparación de la S10 se simplificó en relación con modelos comparables.

Motores

Los primeros años del modelo S10 se centraron en la creación de la competencia por los camiones pequeños de Asia, y su economía y fiabilidad. El S10 fue ofrecido con un pesado, de hierro fundido 2,5 litros de cuatro cilindros, un motor diesel y un 2.8 V-6 de las divisiones de automóviles de General Motors. Todos eran deplorablemente poco poder estadístico, y el V-6 fue notoria por ser poco fiable como un motor de camión. Problemas con el V-6 fueron la insuficiencia de cabeza relacionados con el calor, problemas de carburador controlados por ordenador y par bajo. El motor de 2,8 litros fue sustituido por la versión 4.3 litros, que demostró un poder-planta más robusta que se adapta perfectamente para aplicaciones de camiones de bajo torque. El 4.3 evolucionó hasta que era la única opción de motor disponible para las variantes y Jimmy Blazer S10. Este V-6 tuvo su cuota de problemas, incluyendo un defecto de diseño que causó "loping" al ralentí. El 2,2 litros de cuatro cilindros fue el reemplazo para la edad 2.5 motor "duque de hierro", que fue de nuevo tomado de aplicaciones de vehículos de pasajeros.

Frenos

El sistema de frenado S10 fue originalmente un frente de disco, traseros de tambor set-up, que cambió para el año modelo 1998 y frenos de disco en las cuatro ruedas. La adición de sistemas de frenado antibloqueo en 1992 añade a la complejidad de los frenos del S10. Recuerda para el ABS de nuevo desarrollo plagado los sistemas de frenado para toda la línea S10, y problemas con el freno de estacionamiento trasero que fue incorporado en el diseño del freno de disco eran comunes. El diseño del cilindro maestro hidráulico no había cambiado mucho durante la producción, y los problemas son poco comunes. Problemas adicionales con los frenos S10 son causados ​​generalmente por los materiales utilizados para las piezas de repuesto, y las pastillas de cerámica son conocidos por ser mejor en estos camiones que los semi-metálicos.

Interior

Problemas con la construcción del interior desarrollado con la introducción de la segunda generación de S10s en 1993. En los modelos de primera generación, tablero y panel de materiales del interior son de mayor calidad y se aseguran con soportes más resistentes; paneles sueltos, en su mayoría de plástico de la segunda generación a menudo chirriaron y sacudieron, a diferencia de las diferentes técnicas de construcción del modelo anterior. Estos cambios interiores fueron estimuladas por la necesidad de reducir los costes de producción, y una nueva plataforma de tablero de instrumentos para productos de General Motors. El cierre de la planta de producción de New Jersey GM poco después de la introducción de la segunda generación también obligó a la mayor parte de la fabricación de piezas a Canadá, donde se hicieron las nuevas piezas interiores.

Suspensión delantera Independiente

El S10 utiliza una suspensión delantera independiente para los modelos de tracción en las cuatro ruedas, lo cual fue una solución de compromiso para el pequeño tamaño de estos camiones. IFS se hizo común después de la puesta en marcha de la S10, especialmente en los SUV. El eje gemelo, juntas de velocidad constante son más delicados que sus contrapartes de ejes sólidos, y los problemas pueden ocurrir con las botas del eje en mal estado líquido con fugas. Esto puede resecar la articulación, y desgastar a los rodamientos internos de forma rápida.

Aftermarket

Mientras que las piezas disponibles para los camiones de primera generación eran comunes, el diseño de segunda generación sufría de problemas de piezas de repuesto de calidad y la falta de apoyo a Jimmy y Blazer add-on partes del mercado de accesorios. Problemas con las piezas defectuosas eran con las bombas de combustible, a bordo sensores de diagnóstico y juntas del colector de admisión, que no han sido fabricados según las especificaciones de fábrica. Uso de piezas de calidad para el reemplazo se convirtió en un problema, sobre todo después de que el modelo se suspendió en 2003 a favor de la nueva camioneta Colorado.