Cómo seleccionar un árbol de levas de rendimiento

La elección de un árbol de levas es altamente dependiente del tipo de manejo que realiza, el tipo de coche y los otros componentes del tren motor y la transmisión. Al seleccionar uno que es demasiado grande o demasiado pequeña puede tener resultados decepcionantes y posiblemente perjudiciales, y es fácil para seleccionar una cámara que es más un problema que una solución. Encontrar un diseño que se adapta bien a la totalidad de la combinación hace que los resultados finales de mérito.

explicación


Determinar la velocidad del peso del coche, relación del eje trasero y cabina de transmisión. Con respecto al motor, calcular o identificar la relación de compresión del flujo de aire, la cabeza de cilindro y sistema de inducción, y el grado de restricción del sistema de escape es. Identificar el tipo de operación del motor se verá durante el uso normal. Estos factores figuran en exactamente lo que se necesita tiempo para un evento de la válvula del árbol de levas de diseño en particular. Es importante ser completamente honesto sobre el servicio del coche y del motor se utilizará para. Selección de un árbol de levas diseñado para un motor de carreras que se construye para funcionar sólo a todo gas entre 5200 y 7500 RPM e instalarlo en un motor de automóvil stock muscular tendrá pobres, tal vez catastróficos-resultados.


Decida cómo va a ser conducido el coche. Por ejemplo, si su vehículo será conducido en la calle y de crucero en la carretera a 2500 RPM, la leva debe ser diseñado para proporcionar el par máximo a ese nivel. Meta la velocidad del motor el motor se acciona a casi todo el tiempo y modificar la totalidad de la combinación primero de modo que proporciona el mejor entorno para la leva para operar en. Si el conjunto de rotación del motor y del tren de válvulas se limitan de forma fiable a 5800 RPM, el árbol de levas debe tener una banda de potencia que se detiene en aproximadamente la misma área. (Pocos árboles de levas tienen banda de potencia "óptimo" más amplio de 3500 RPM.) Cambia la relación de transmisión en el diferencial trasero, si es necesario, a una marcha que los cruceros a la velocidad del motor objetivo más utilizados en el engranaje alto (es decir, 2500 RPM a 60 MPH haría tener una relación de transmisión de aproximadamente 3,42: 1 con una llanta de 27 pulgadas de diámetro y sin saturación). Si la transmisión es una automática, el convertidor de par debe tener una velocidad de pérdida ligeramente inferior a la RPM carretera.


Realizar modificaciones en la transmisión del coche, la relación de transmisión, sistema de escape y el motor primero. Esto reducir las opciones y concentrarse en una leva que será más adecuado. Hacer que el árbol de levas de una de las últimas consideraciones hasta que el coche está preparado para su función prevista.


Elija el árbol de levas fabricante / amoladora que usted se sienta seguro le recomendará con precisión y ofrecer un diseño que es ideal para la aplicación. Con el tren de coche y conducir correctamente configurado, una selección muy exacta se puede hacer para dar un rendimiento óptimo.