Mazda 323 GTX Especificaciones

Mazda 323 GTX Especificaciones

El Mazda 323 GTX era un hatchback de producción limitada producida a finales de 1980. Menos de 1300 se vendieron en los Estados Unidos entre 1988 y 1989. Este hatchback compacto jactó un motor turboalimentado, todas las ruedas motrices y otros ajustes de rendimiento; esencialmente, la GTX 323 era un coche de rally-racing desafinado.

Motor

La GTX 323 tenía un motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Se desplazados sólo 1,6 litros, pero tenía un turbocompresor e intercooler que chocó a 132 caballos de fuerza. A pesar de su tamaño, la eficiencia del combustible se calcula en 15 millas por galón ciudad, 22 millas por galón carretera y el motor requiere gasolina premium.

Tren de transmisión

La GTX 323 viene con todas las ruedas motrices que incluía un diferencial bloqueable. El sistema all-wheel-drive permitió la potencia del motor para ser puesto a tierra a través de las cuatro ruedas, y con el diferencial bloqueado, el coche podría incluso scrabble rápidamente por superficies sueltas, tales como grava o suciedad. La transmisión se realizó una transmisión manual de cinco velocidades.

Dimensiones

La GTX 323 tiene un peso en vacío de 2.645 libras distribuye 61/39 delante a atrás. Su distancia entre ejes era de sólo 94,5 pulgadas, la pista (distancia entre las ruedas) fue de 55,1 pulgadas en el frente y 66.1 pulgadas en la parte trasera, la longitud total fue 161.8 pulgadas, el ancho era de 64,8 centímetros, y la altura fue de 54,9 pulgadas. Los 323 GTX tenían dos puertas y un portón trasero, y sentados cuatro.

Suspensión y frenos

La suspensión se compone de puntales MacPherson y una barra estabilizadora al frente y se pavonea con enlaces laterales y traseros y una barra estabilizadora en la parte trasera. Los frenos eran de 10.2 pulgadas con discos ventilados delante y 9,7 pulgadas discos sólidos en la espalda. Los discos de freno eran inusuales en que se montaron dentro del casco de los cubos de las ruedas en vez de la típica posición fuera de los centros. Esto hace que el reemplazo de los rotores de un trabajo extraordinariamente complicado que requiere el desmontaje completo de los centros.