¿Por qué la carrera el motor de un coche cuando Iniciado en clima frío?

¿Por qué la carrera el motor de un coche cuando Iniciado en clima frío?

El clima frío impone una serie de demandas en su motor que pueden poner un poco fuera de su zona de confort. El aumento de las rpm del motor es sólo una de las muchas estrategias que el sistema de gestión de combustible de su coche puede utilizar para mantener el motor en marcha hasta que se levanta a la temperatura.

Fundamentos del motor en frío

Si alguna vez se preguntó por qué su coche necesita un estrangulador en invierno, entonces es posible que se sorprenda al saber que la necesidad no tiene nada que ver con la temperatura del aire en absoluto. Cada combustible tiene un punto en el que va a empezar a moléculas sueltas al aire circundante, o vaporizar. Combustible caliente se evapora mucho más rápido que el combustible frío hace, más rápido de atomización en la cámara de combustión o pasajes de admisión y lo que permite una combustión más completa. Cuando el combustible de su coche es muy frío, permanece en su forma líquida - gotas - justo hasta el momento de la combustión. Una placa del estrangulador reduce la cantidad de aire que entra en el motor de su coche, por lo que proporcionalmente el aumento de la cantidad de combustible. Este combustible adicional ayuda a mantener el frente de llama propagación en el cilindro y el SIDA en el arranque y en funcionamiento.

Tipos Choke

Bobinas de choque vienen en una de las cuatro variedades: manuales, resorte bimetálico, tipos de circuitos eléctricos y de enriquecimiento. Un estrangulador resorte bimetálico utiliza un resorte que se acorta y se enrolla para arriba cuando el frío y se estira cuando está caliente. Cuando el motor se calienta, el resorte pierde su tensión y se abre la válvula del estrangulador, lo que permite que más aire entre en el motor. Chokes eléctricos pueden usar un servo conectado a un sensor de temperatura en el motor para abrir o cerrar la placa del estrangulador, o pueden calentar un tapón de cera en el interior del mecanismo de estrangulación que mantiene el estrangulador cerrado cuando sólido. Bobinas manuales utilizan un cable conectado a un mando en el salpicadero, y los tipos de enriquecimiento de circuito evitan la placa del estrangulador a favor de un canal de combustible secundario que inyecta combustible adicional.

Control de RPM

La reducción de flujo de aire en un motor de ayuda para enriquecer la mezcla, pero no es la única cosa en el trabajo en algunos. Muchos carburadores utilizan un lóbulo de la leva escalonada unido al mecanismo estrangulador que gira para que coincida con el ángulo de la placa del estrangulador. Este lóbulo de la leva empuja la placa del acelerador abierta, lo que aumenta el flujo de aire a través del motor para mantener las rpm del motor para arriba. Sin esta salió de leva para controlar las rpm del motor, el conductor tendría para modular cuidadosamente el propio acelerador con el fin de evitar que se cale; no un obstáculo insuperable para la conducción en el invierno, pero es una cosa más para distraer la atención de operar con seguridad el coche. Una vez que el motor se levanta a la temperatura y se abre la válvula del estrangulador, la leva se desplaza ociosas y las rpm del motor cae de nuevo a su velocidad habitual.

Controles de ordenador

En lugar de una placa del estrangulador, la mayoría de los coches controlados por ordenador utilizan un canal de aire secundario controlado por la válvula de control de aire de ralentí. El circuito IAC es como una fuga de aire cuidadosamente controlado, y la válvula IAC determina qué tan grande es una fuga. Cuando se gira la llave de encendido a la posición "On", el ordenador toma una lectura de su sensor de temperatura del refrigerante. El menor que la lectura, más se cierra la válvula IAC para restringir el flujo de aire. A partir de ahí, el equipo puede tardar unos acciones: Se puede adelantar el tiempo para aumentar las rpm del motor, se puede inyectar combustible adicional para enriquecer la mezcla o se puede ajustar las rpm del motor con sólo el equilibrio de inyección de combustible con el flujo de aire a través del circuito IAC. Una vez que el equipo se ha estabilizado las rpm del motor, que va a esperar hasta que el motor se levanta la temperatura de funcionamiento antes de devolver el ralentí a algo más civilizado.