Introducido en 1993, el compacto Sportage SUV crossover fue una de las primeras ofrendas estadounidenses fabricante coreano de Kia. El Sportage original toma de Corea en un exclusivo (para Corea) Jeep, y era pariente directo de Bongo socio corporativo de Mazda. La segunda generación (2004-2010) llegó con un par de motores de origen-Hyundai, el 2.0L, cuatro cilindros en línea Beta II y el 2.7L V6 de Delta. Estos motores también se utilizaron en la contemporánea Hyundai Tiburon.
Bloque del motor
El Beta II utiliza un bloque de motor de hierro fundido muy similar a la de Beta original utilizado en Elantras, Tiburons y Tuscons. El Beta II utiliza un bloque de motor contorneada alrededor de los orificios de los cilindros, los refuerzos internos adicionales para una mayor resistencia y un punto de montaje transeje adicional para aumentar la rigidez de montaje y disminuir el ruido y la vibración. El delta 2.7L V6 utiliza un bloque de motor de aluminio capaz de soportar 400 caballos de fuerza pena de soplado del turbo.
Culatas
Ambos motores utilizan culatas de aluminio similares, con dos árboles de levas por cabeza y cuatro válvulas por cilindro. La Beta más avanzado II tiene cámaras de combustión más eficientes y los puertos de admisión y escape para un mejor rendimiento y economía de combustible. Además, el jefe Beta II utiliza la versión de Hyundai de i-VTEC (llamado CVVT), lo que aumenta tanto el consumo de combustible a bajas revoluciones y la potencia a altas revoluciones. Sin embargo, a diferencia de i-VTEC de Honda, sistema de Hyundai sólo funciona en las válvulas del lado de admisión.
Conjunto giratorio
Pequeñas econo-motores de Hyundai no pueden haber sido mucho en el departamento de los caballos de fuerza de la fábrica, pero sus fuertes internos para hacer un excelente potencial de energía en la Bolsa de corto bloque. El Beta II utiliza el acero forjado bielas utilizados en versiones anteriores 2.0L y 2.7L V6 utiliza el ligeramente más débil pero aún fuerte de polvo metálico forjado bielas. Ambos motores utilizan bastante fuertes cigüeñales de fundición y de fuerza media pistones de aluminio fundido, pero no originales pistones forjados de aluminio están disponibles para ambos.
Inyección, de inducción y escape
Ambos motores utilizan una masa de aire (MAF) -controlado, de múltiples puntos del sistema de inyección de combustible, ayudando a que manejen más fácilmente las modificaciones del mercado de accesorios y las condiciones externas que la densidad competitiva velocidad (SD) o sistemas (MAP) de presión de aire del colector. El Beta II hace uso de un sensor MAP, pero es una redundancia para el sensor de MAF. El V6 utiliza un colector de admisión de dos partes muy similar en diseño a los utilizados en los viejos Mustang 5.0L. El Beta II utiliza un colector de escape rediseñado con un convertidor catalítico integrado para reducir las emisiones; el 2.7L V6 utiliza convertidores catalíticos divorciados y un "traje corto" al estilo de cabecera, colector de hierro fundido para un mayor rendimiento.