¿Cómo puedo modificar el 5.7 Hemi?

5,7 litros del motor Hemi de Chrysler es una de las opciones de motor más populares para los corredores aficionados y profesionales por igual. El (hemi) cámara de combustión hemisférica ha estado presente desde la Segunda Guerra Mundial, y la producción de Hemis han sido el despliegue de las fábricas desde 1964 con la introducción del Chrysler 426 Hemi. La tecnología del motor ha recorrido un largo camino desde entonces, y hay más formas que nunca para modificar su 5.7 litros Hemi. La forma más fácil y más común de la modificación de un Hemi es con simples piezas atornilladas que no requieren la extracción del motor.

explicación


Retire las siguientes piezas: los rieles de combustible y todos los otros sistemas de suministro de combustible bajo el capó, las bujías y la chispa cables de las bujías, colector de admisión, radiador, culatas, árboles de levas y los colectores de escape. Anote la ubicación original de todas las partes, la toma de fotografías y el etiquetado, cuando sea necesario, para evitar confusiones.


Lubrique e instale el árbol de levas seleccionado. Selección de un árbol de levas adecuada es la parte más vital de una construcción como motor de árbol de levas determina dónde en las rotaciones del motor por minuto (RPM) cubre producirá la mayor parte del poder. Esto determina el carácter general del motor. Si el vehículo es para uso principalmente calle, seleccione una leva suave con la duración y la elevación más bajos ratings. Para aplicaciones calle / avenida principal, seleccione un árbol de levas más agresivos con mayor elevación y calificaciones duración y un ángulo de separación del lóbulo estrecho. Para los fines de esta construcción, un diseño de rodillo hidráulico realizará mejor, ya que tiene una vida útil mucho más larga que otros diseños.


Instale cabezas de los cilindros seleccionados. La mayoría de las opciones del mercado de accesorios diseñados para un Hemi va a funcionar bien con esta versión. El material preferido culata es de aluminio; Sin embargo, los jefes de hierro no tendrán ningún problema. Lo más importante a tener en cuenta, al seleccionar las cabezas de los cilindros, es el volumen de la cámara de combustión ya que cualquier cambio en el volumen de la cámara va a alterar la relación de compresión del motor, lo que requiere un grado diferente de combustible.


Conecte el colector de admisión seleccionado a las cabezas de los cilindros. Cualquier baja altura, de doble plano, colector de admisión va a funcionar para esta aplicación, por lo que la elección es puramente una parte de la preferencia personal. Sin embargo, el aluminio es el material preferible para este componente.


Instale los colectores de escape. Tubos primarios deben ser 1,75 pulgadas de diámetro, con colectores de 2,5 pulgadas. Encabezados deben ser de cerámica recubierto o envuelto en material de calor-blindaje para prevenir incendios bajo el capó.


Re-instalar todos los componentes de fábrica.