Mi regate V10 no arranca

Mi regate V10 no arranca

Regate utiliza el motor V-10 en su coche deportivo Viper. También fue utilizado en los años 90 y principios de la década de 2000 en sus camionetas de tamaño completo de servicio pesado. Estos motores están cerca en el diseño, pero que sintonizan el Viper para la velocidad y potencia de altas revoluciones, y la versión de camión para el par a bajas RPM. De Dodge hizo la V-10 para trabajar y para tirar. Tiene un total de ocho litros de desplazamiento, lo que hace que sea dos a cuatro veces el tamaño de muchos motores de automoción. Cuando el motor no arranca, un enfoque sistemático de resolución de problemas es la mejor, la eliminación de una presunta causa a la vez hasta que se encuentra el problema.

explicación

Si el motor no gira El


Encienda las luces encendidas. Observe si se enciende o no. Si las luces no se encienden en absoluto, o bien hay un circuito abierto de la batería o en el principal sistema eléctrico, o la batería está completamente muerto. Enganche los cables hasta su multímetro, y colocar el cable rojo en el terminal positivo de la batería y coloque el cable negro en el terminal negativo. Ajuste el interruptor de metro de voltios. El medidor debe leer 12,0-12,7 voltios. Si lo hace, la batería está completamente cargada. Si la batería se lee cualquier voltaje de más de 9 voltios, los faros deben encender al menos vagamente. Si la batería muestra una carga completa, y los faros no están funcionando, el problema es, probablemente, un circuito abierto, como un cable de la batería roto o desconectado.


Gire la llave, mientras que un ayudante de relojes de los faros. Observe si los faros oscuros con la tecla volvieron. Si lo hacen, el motor de arranque es, probablemente, participando correctamente, y el problema es más que probable que una batería descargada o no que no produce energía suficiente para hacer girar el motor de arranque. Trate de cargar la batería, o saltar de partida. Si el vehículo comienza, probar la batería con un probador para decidir si se ha fallado.


Si los faros no se apagan cuando se gira la llave, pero permanece en su brillo máximo, y la batería muestra una carga completa, la cuestión es, probablemente, en el circuito de arranque. Tenga en cuenta si el motor de arranque hace un sonido de clic cuando se gira la llave. Si lo hace, el motor de arranque está recibiendo la señal desde el interruptor de encendido para encender. Toque en el arranque con un martillo. A veces, que hará que el motor de arranque funcione. De cualquier manera el problema es más que probable que con el motor de arranque.

Si el motor gira


Determinar que haya combustible en el tanque. Si no la hay, llenarlo. No sería la primera persona a solucionar un no a partir de Dodge V-10 que era simplemente fuera de gas.


Coloque el clip en un probador de chispa entre una bujía y el cable y encienda el motor. El indicador debe parpadear, indicándole que las bujías están recibiendo electricidad para disparar. Desconecte el conector de cableado de un inyector de combustible accesible, y conecte la luz solenoide para ese conector. A noid enchufes de luz en donde un inyector de combustible se conecta, y muestran si el inyector está recibiendo una señal. Es la luz parpadea noid mientras que el motor de arranque está funcionando, el inyector de combustible está recibiendo una señal para rociar combustible en el motor.


Conecte el indicador de presión de combustible a la válvula Schrader en la línea de combustible. Se parece a una válvula de aire de los neumáticos. Haga girar el motor, y ver la lectura de presión de combustible. A ver si la lectura del medidor es de entre 42 y 52 PSI. Si es inferior, algo está obstruyendo el suministro de combustible; si es superior, el regulador de presión de combustible defectuoso. Si la lectura es 0, la bomba de combustible es el culpable más probable.


Escuche el motor, ya que las manivelas. ¿Suena normal, o lo hace girar más rápido? Si está girando más rápido, el motor podría tener una falla haciendo que se pierda la compresión. Quite cada bujía, e instalar el medidor de compresión en el orificio de la bujía. Haga girar el motor varias veces. El medidor de compresión debe leer entre 170 y 190 PSI para el Dodge V-10. Las lecturas que varían en más del 25% son un problema. Si las lecturas no son correctas, el problema está en el interior del motor.

Consejos y advertencias

  • Si la batería parece cargada, y no hay de clic cuando se gira la llave para comenzar, el problema está dentro del circuito del interruptor de encendido. En la mayoría de los vehículos Dodge, los circuitos del interruptor de encendido se ejecutan a través de muchos módulos o equipos. La determinación de la falla es un reto incluso para los técnicos formados en fábrica.
  • Estos pasos dan una técnica de solución de problemas a partir de un motor de Dodge V-10. Si estos pasos no aislar el problema, es posible que necesite un manual de servicio de fábrica y una herramienta de análisis para diagnosticar.
  • La línea de combustible está bajo presión constante, y el combustible está bajo alta presión. Tenga cuidado al probar los sistemas de combustible.
  • Tenga cuidado cuando se trabaja en la instalación eléctrica situada debajo del capó y la batería. La tensión en algunas áreas es lo suficientemente alta como para causar lesiones.