¿Cuál es la diferencia entre el nuevo estilo de Ford Motor 5.4L y el viejo estilo?

¿Cuál es la diferencia entre el nuevo estilo de Ford Motor 5.4L y el viejo estilo?

El 5.4 litros de Ford Motor Company, o 330 pulgadas cúbicas, motor V-8 debutaron en 1997 con dos válvulas por cilindro para su línea de camiones. El fabricante de automóviles lanzó la segunda versión de su línea de camiones con cuatro válvulas por cilindro en 1999. Una tercera versión de la 5.4-litros V-8 con tres válvulas por cilindro llegado en 2002, por primera vez para los vehículos de pasajeros y camiones, vehículos posteriores de rendimiento y la Lincoln Navigator. Estos motores fueron los primeros motores V-8 de Ford desplazando a 5,4 litros.

Fondo

El 5.4-litros V-8 pertenece a la familia de motores modulares de Ford, que también incluye el de 4.6 litros V-8 y el 6.8-litros V-10. El primer motor modular utiliza un solo árbol de levas. "Modular" deriva del sistema de herramientas modulares en las plantas de fabricación de Ford para acomodar rápidamente diferentes tipos de producción y debido a los tres componentes intercambiables motores. La versión original de la 5.4-litros V-8 se ganó un lugar en los "10 Mejores" motores de Ward de Auto World. Se estima que unos 1,3 millones de motores modulares V-8 se construyeron sólo en 2001. La arquitectura básica de las tres versiones se mantiene idéntico al número de válvulas y otros componentes de rendimiento cambian para adaptarse a las necesidades de cada modelo. Ford reemplazó el 5.4 V-8 en 2010 con el 411-caballos de fuerza 6.2-litros V-8, a pesar de que el 2011 Ford Shelby GT500 todavía se utiliza el cuatro válvulas 5.4 V-8.

2-V 5.4

Ford instaló su primer 16 válvulas de 5.4 litros V-8 en la camioneta Ford F-150 1997 y comercializado como un Triton V-8. Ofreció un agujero 3.55 pulgadas y el accidente cerebrovascular 4,16 pulgadas. La carrera más larga aumenta la altura de la cubierta del motor a través de la versión de 4.6 litros. Contaba con un bloque de hierro fundido, cabezas de aluminio y un sistema de inyección electrónica de combustible multi-puerto. Los elevadores de válvulas eran un diseño ajustador de holgura hidráulico con seguidor de rodillo. Otras características incluyen un cigüeñal de acero y fractura-split polvo de metal forjado bielas. Una relación de compresión de 9 a 1 le ayudó a desarrollar 255 caballos de fuerza y ​​350 libras-pie de torque. Algunas versiones desarrolladas hasta 260 caballos de fuerza, mientras que el rendimiento de Ford SVT Rayo F-150 viene con un compresor y una potencia nominal de 380.

4-V 5.4

Ford vendió el 32 válvulas de 5.4 litros como InTech V-8. Era una nueva versión de las dos válvulas original de 5.4 con un doble árbol de levas. Ford favoreció el InTech en sus camiones, autos de alto desempeño, el Lincoln Navigator y el Ford Falcon en Australia. Pero el 5.4L de 32 válvulas alimentar los automóviles de rendimiento SVT Cobra difería significativamente de las versiones de camiones. Vino con culatas de alto flujo, una leva de elevación más alta y una relación de compresión de 9,6 a 1 para desarrollar 385 caballos de fuerza y ​​385 libras-pie de torque. Del Shelby GT500 5.4 ofreció un compresor tipo Roots con un intercooler aire-líquido para generar hasta 550 caballos de fuerza y ​​500 libras-pie de torque. Por el contrario, de la Lincoln Navigator 5.4 genera 300 caballos de fuerza y ​​355 libras-pie de torque.

3-V 5.4

Ford presentó la versión de 24 válvulas en 2002 a los sedanes de potencia pero dos años más tarde se lo ofreció en los camiones F-Series. Ofreció sincronización del árbol de levas variable y más potencia y par motor que los modelos de dos válvulas. El 5.4L de 24 válvulas proporciona fricción más bajo que las versiones de dos válvulas y un solo árbol de levas con seguidor de rodillo. Las cabezas de los cilindros eran de aleación de aluminio. Se entrega 300 caballos de fuerza y ​​365 libras-pie de torque, en parte debido a una relación de compresión de 9,8 a 1. En última instancia, la producción aumentó a 320 caballos de fuerza.