¿Cómo funciona un carburador Zuma?

Zuma 50 scooters de Yamaha fue equipado con un carburador de 14 mm Teikei incorporado para alimentar a los 50 cc de dos tiempos motor de un solo cilindro. Para muchos propietarios de scooter, el carburador es un misterioso dispositivo que parece funcionar a través de algún tipo de brujería, la creación de una renuencia absoluta de acercarse a cualquier tipo de mantenimiento o reparación que pueda necesitar el carburador. La comprensión de cómo funciona el carburador pueden ayudar a aliviar cualquier temor que pueda tener al respecto.

Básico Carburador Operación

Deber principal de un carburador es mezclar aire y combustible en una mezcla altamente inflamable que se enciende dentro del motor. El aire es aspirado a través de la caja de aire de la moto y la entrada del carburador a través de la presión de vacío generada por los pistones del motor. La velocidad del flujo de aire entrante se incrementa a medida que pasa a través del orificio interior del carburador, que se estrecha desde la entrada más amplia a la salida más estrecho que conduce al motor. En el camino, el combustible se introduce en el flujo de aire a través de una serie de boquillas de chorros de llamadas; cada chorro metros una cantidad específica de específica a las demandas del motor a diferentes posiciones del acelerador de combustible.

Suministro de combustible

El combustible del carburador tiendas en una cámara en forma de cuenco unido a la parte inferior del cuerpo del carburador. Combustible pasa desde el depósito de combustible y en la cámara a través de una válvula especial que es controlado por un flotador. A medida que aumenta el nivel de combustible, el flotador se eleva y sella la válvula para detener el flujo de combustible en la cámara. Combustible se tira en el orificio del carburador a través de los chorros de combustible durante el funcionamiento, lo que afecta el nivel de combustible y la apertura de la válvula para admitir más combustible en la cámara. Este proceso se repite una y otra vez hasta que el motor se detiene.

Válvula de mariposa

La velocidad del motor de Zuma es controlado por el puño del acelerador en el manillar derecho, que a su vez opera una polea que sube o baja una válvula cilíndrica dentro del orificio del carburador. Cuando se eleva la válvula, el aumento del flujo de aire tira de una mayor cantidad de combustible en la mezcla y eleva rpm del motor. Del mismo modo, la reducción de la válvula reduce el número de revoluciones. A velocidades de marcha en vacío, la válvula se levanta lo suficiente para admitir una pequeña cantidad de aire en el motor. La velocidad de ralentí del motor se ajusta con un tornillo pequeño cerca de la polea del acelerador; Al girar el tornillo en sentido horario empuja la válvula abierta en pequeños incrementos, mientras que girando el tornillo en sentido antihorario se cierra la válvula.

Jetting

Hay dos sistemas de chorro en el juego dentro de carburador del Zuma, ambos de los cuales dependen de varios componentes para funcionar correctamente. El primero de estos es el sistema de piloto, que proporciona el combustible desde el ralentí a una posición de la mariposa abierta una cuarta parte. El flujo de aire entrante se dirige a través de un pequeño canal integrado en la entrada del carburador, donde pasa el piloto - o de la mezcla - tornillo. Girando el tornillo de mezcla de las agujas del reloj restringe el flujo de aire y reduce la cantidad de combustible extraído a través del chorro piloto y en la mezcla de aire y combustible; girando el tornillo a la izquierda permite que más aire pase a través y tire más combustible en la mezcla. En cualquier caso, la mezcla de piloto resultante se dispersa a través de un pasaje situado justo detrás de la válvula de mariposa. El jet piloto se encuentra en una pequeña torre dentro de la cámara de flotación, junto a la torre de chorro principal central.

El sistema de chorro principal, que proporciona combustible desde un cuarto a pleno gas, se basa en una aguja cónica unida a la parte inferior de la válvula de mariposa. El "jet" cono de la aguja permite una cierta progresividad de combustible para ser sacado del chorro principal como las velocidades del motor aumentan. La aguja de inyección de Zuma es ajustable a través de un conjunto de ranuras de corte en el extremo superior de la aguja y puede ser colocado de nuevo moviendo el clip de la aguja en una ranura diferente. Elevar el clip de baja la aguja y reduce el flujo de combustible en las aberturas del acelerador más amplios. Bajar el clip plantea la aguja y admite una mayor cantidad de combustible antes en el movimiento del acelerador.

A partir de Circuito

Un carburador de motocicleta típica utiliza un tercer sistema de chorro de combustible llamado un enriquecedor. Esto es a menudo confundido con un estrangulador, ya que sólo es necesario cuando el Zuma se empezó y hasta que se ha calentado a su temperatura de funcionamiento. A diferencia de un estrangulador, que restringe el flujo de aire para crear una mezcla rica en combustible, el enriquecedor agrega más combustible a la ingesta normal de flujo de aire para ayudar al arranque del motor de un bloqueo completo. El enriquecedor es a menudo controlado por una palanca unida al manillar o directamente al carburador. En el caso del Zuma, el enriquecedor es controlado electrónicamente para el beneficio del jinete. El enriquecedor es operado por un interruptor electromagnético que reduce o aumenta un émbolo sobre el jet enriquecedor. El émbolo se mantiene en una posición abierta hasta que el motor se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. Una vez caliente, el interruptor se cierra y empuja firmemente el émbolo sobre el jet enriquecedor.

El cuidado y alimentación de un carburador

Carburadores de cualquier tipo son extremadamente sensibles a los residuos atrapados en el combustible y la tendencia natural de la gasolina a descomponerse en un lodo verde. Este lodo es la causa principal de muchos problemas del carburador, que van desde una completa incapacidad para iniciar la entrega de combustible inconsistente, Los actos de lodos de la misma manera como la suciedad o moho atrapados en el flujo de combustible y obstruye los chorros del carburador para restringir el flujo de combustible. En el peor de los casos, el flujo de combustible se puede restringir por completo por lodo o escombros. La prevención de los lodos de combustible es tan sencillo como montar el scooter a menudo y mantener el tanque lleno de gasolina fresca en todo momento. Un estabilizador de combustible, debe añadirse a la alimentación de combustible si el scooter se coloca en el almacenamiento por más de dos semanas. Escombros, sin embargo, puede a menudo se proyectará fuera del flujo de combustible entrante con el uso de un filtro de combustible en línea. Como el nombre implica, el filtro se coloca entre el depósito de combustible y el carburador y voluntad atrapar la suciedad y otros contaminantes antes de que entre el carburador.